Pages

Labels

Selasa, 26 Februari 2013

karburator

Word origin

The word carburetor comes from the French carbure meaning "carbide".[1] Carburer means to combine with carbon. In fuel chemistry, the term has the more specific meaning of increasing the carbon (and therefore energy) content of a fuel by mixing it with a volatile hydrocarbon.

History and development

The Carburetor was invented by an Italian, Luigi De Cristoforis in 1876. A carburetor was developed by Enrico Bernardi at the University of Padua in 1882, for his “Motrice Pia”, the first petrol combustion engine (one cylinder, 1,225 cc) prototyped on 5 August 1882.[citation needed]
A carburetor was among the early[when?] patents by Karl Benz as he developed internal combustion engines and their components.[2]
Early carburetors were the surface carburetor type, in which air is charged with fuel by being passed over the surface of gasoline.[3]
The world's first carburetor for the stationary engine was invented by the Hungarian engineers Jรกnos Csonka and Donรกt Bรกnki in 1893.[4][5] Parallel to this, the Austrian automobile pioneer Siegfried Marcus invented the rotating brush carburetor.[citation needed]
Frederick William Lanchester of Birmingham, England, experimented with the wick carburetor in cars. In 1896, Frederick and his brother built the first gasoline driven car in England, a single cylinder 5 hp (3.7 kW) internal combustion engine with chain drive. Unhappy with the performance and power, they re-built the engine the next year into a two cylinder horizontally opposed version using his new wick carburetor design.
In 1885, Wilhelm Maybach and Gottlieb Daimler developed a float carburetor for their engine based on the atomizer nozzle.[6]
Carburetors were the usual method of fuel delivery for most US-made gasoline-fueled engines up until the late 1980s, when fuel injection became the preferred method.[7] In the U.S. market, the last carbureted cars were:
In Australia, some cars continued to use carburetors well into the 1990s; these included the Honda Civic until 1993, Daihatsu Charade until 1997, the Suzuki Swift until its end in 1999, as well as the Ford Laser (1994), Mazda 323 sedan (1996), and Mitsubishi Magna sedan (1996). Low-cost commercial vans and 4WDs in Australia continued with carburetors even into the 2000s, the last being the Mitsubishi Express van in 2003.[citation needed] Elsewhere, certain Lada cars used carburetors until 2006. Many motorcycles still use carburetors for simplicity's sake, since a carburetor does not require an electrical system to function. Carburetors are still found in small engines and in older or specialized automobiles, such as those designed for stock car racing, though NASCAR's 2011 season was the last one with carbureted engines; electronic fuel injection is used beginning with the 2012 race season.[9]

Principles

The carburetor works on Bernoulli's principle: the faster air moves, the lower its static pressure, and the higher its dynamic pressure. The throttle (accelerator) linkage does not directly control the flow of liquid fuel. Instead, it actuates carburetor mechanisms which meter the flow of air being pulled into the engine. The speed of this flow, and therefore its pressure, determines the amount of fuel drawn into the airstream.
When carburetors are used in aircraft with piston engines, special designs and features are needed to prevent fuel starvation during inverted flight. Later engines used an early form of fuel injection known as a pressure carburetor.
Most production carbureted (as opposed to fuel-injected) engines have a single carburetor and a matching intake manifold that divides and transports the air fuel mixture to the intake valves, though some engines (like motorcycle engines) use multiple carburetors on split heads. Multiple carburetor engines were also common enhancements for modifying engines in the USA from the 1950s to mid-1960s, as well as during the following decade of high-performance muscle cars fueling different chambers of the engine's intake manifold.
Older engines used updraft carburetors, where the air enters from below the carburetor and exits through the top. This had the advantage of never "flooding" the engine, as any liquid fuel droplets would fall out of the carburetor instead of into the intake manifold; it also lent itself to use of an oil bath air cleaner, where a pool of oil below a mesh element below the carburetor is sucked up into the mesh and the air is drawn through the oil-covered mesh; this was an effective system in a time when paper air filters did not exist.
Beginning in the late 1930s, downdraft carburetors were the most popular type for automotive use in the United States. In Europe, the sidedraft carburetors replaced downdraft as free space in the engine bay decreased and the use of the SU-type carburetor (and similar units from other manufacturers) increased. Some small propeller-driven aircraft engines still use the updraft carburetor design.
Outboard motor carburetors are typically sidedraft, because they must be stacked one on top of the other in order to feed the cylinders in a vertically oriented cylinder block.
1979 Evinrude Type I marine sidedraft carburetor
The main disadvantage of basing a carburetor's operation on Bernoulli's principle is that, being a fluid dynamic device, the pressure reduction in a venturi tends to be proportional to the square of the intake air speed. The fuel jets are much smaller and limited mainly by viscosity, so that the fuel flow tends to be proportional to the pressure difference. So jets sized for full power tend to starve the engine at lower speed and part throttle. Most commonly this has been corrected by using multiple jets. In SU and other movable jet carburetors, it was corrected by varying the jet size. For cold starting, a different principle was used in multi-jet carburetors. A flow resisting valve called a choke, similar to the throttle valve, was placed upstream of the main jet to reduce the intake pressure and suck additional fuel out of the jets.

Operation

  • Fixed-venturi, in which the varying air velocity in the venturi alters the fuel flow; this architecture is employed in most carburetors found on cars.
  • Variable-venturi, in which the fuel jet opening is varied by the slide (which simultaneously alters air flow). In "constant depression" carburetors, this is done by a vacuum operated piston connected to a tapered needle which slides inside the fuel jet. A simpler version exists, most commonly found on small motorcycles and dirt bikes, where the slide and needle is directly controlled by the throttle position. The most common variable venturi (constant depression) type carburetor is the sidedraft SU carburetor and similar models from Hitachi, Zenith-Stromberg and other makers. The UK location of the SU and Zenith-Stromberg companies helped these carburetors rise to a position of domination in the UK car market, though such carburetors were also very widely used on Volvos and other non-UK makes. Other similar designs have been used on some European and a few Japanese automobiles. These carburetors are also referred to as "constant velocity" or "constant vacuum" carburetors. An interesting variation was Ford's VV (Variable Venturi) carburetor, which was essentially a fixed venturi carburetor with one side of the venturi hinged and movable to give a narrow throat at low rpm and a wider throat at high rpm. This was designed to provide good mixing and airflow over a range of engine speeds, though the VV carburetor proved problematic in service.
A high performance 4-barrel carburetor.
Under all engine operating conditions, the carburetor must:
  • Measure the airflow of the engine
  • Deliver the correct amount of fuel to keep the fuel/air mixture in the proper range (adjusting for factors such as temperature)
  • Mix the two finely and evenly
This job would be simple if air and gasoline (petrol) were ideal fluids; in practice, however, their deviations from ideal behavior due to viscosity, fluid drag, inertia, etc. require a great deal of complexity to compensate for exceptionally high or low engine speeds. A carburetor must provide the proper fuel/air mixture across a wide range of ambient temperatures, atmospheric pressures, engine speeds and loads, and centrifugal forces:
  • Cold start
  • Hot start
  • Idling or slow-running
  • Acceleration
  • High speed / high power at full throttle
  • Cruising at part throttle (light load)
In addition, modern carburetors are required to do this while maintaining low rates of exhaust emissions.
To function correctly under all these conditions, most carburetors contain a complex set of mechanisms to support several different operating modes, called circuits.

Basics

Cross-sectional schematic of a downdraft carburetor
A carburetor basically consists of an open pipe through which the air passes into the inlet manifold of the engine. The pipe is in the form of a venturi: it narrows in section and then widens again, causing the airflow to increase in speed in the narrowest part. Below the venturi is a butterfly valve called the throttle valve — a rotating disc that can be turned end-on to the airflow, so as to hardly restrict the flow at all, or can be rotated so that it (almost) completely blocks the flow of air. This valve controls the flow of air through the carburetor throat and thus the quantity of air/fuel mixture the system will deliver, thereby regulating engine power and speed. The throttle is connected, usually through a cable or a mechanical linkage of rods and joints or rarely by pneumatic link, to the accelerator pedal on a car or the equivalent control on other vehicles or equipment.
Fuel is introduced into the air stream through small holes at the narrowest part of the venturi and at other places where pressure will be lowered when not running on full throttle. Fuel flow is adjusted by means of precisely calibrated orifices, referred to as jets, in the fuel path.

Off-idle circuit

As the throttle is opened up slightly from the fully closed position, the throttle plate uncovers additional fuel delivery holes behind the throttle plate where there is a low pressure area created by the throttle plate blocking air flow; these allow more fuel to flow as well as compensating for the reduced vacuum that occurs when the throttle is opened, thus smoothing the transition to metering fuel flow through the regular open throttle circuit.

Main open-throttle circuit

As the throttle is progressively opened, the manifold vacuum is lessened since there is less restriction on the airflow, reducing the flow through the idle and off-idle circuits. This is where the venturi shape of the carburetor throat comes into play, due to Bernoulli's principle (i.e., as the velocity increases, pressure falls). The venturi raises the air velocity, and this high speed and thus low pressure sucks fuel into the airstream through a nozzle or nozzles located in the center of the venturi. Sometimes one or more additional booster venturis are placed coaxially within the primary venturi to increase the effect.
As the throttle is closed, the airflow through the venturi drops until the lowered pressure is insufficient to maintain this fuel flow, and the idle circuit takes over again, as described above.
Bernoulli's principle, which is a function of the velocity of the fluid, is a dominant effect for large openings and large flow rates, but since fluid flow at small scales and low speeds (low Reynolds number) is dominated by viscosity, Bernoulli's principle is ineffective at idle or slow running and in the very small carburetors of the smallest model engines. Small model engines have flow restrictions ahead of the jets to reduce the pressure enough to suck the fuel into the air flow. Similarly the idle and slow running jets of large carburetors are placed after the throttle valve where the pressure is reduced partly by viscous drag, rather than by Bernoulli's principle. The most common rich mixture device for starting cold engines was the choke, which works on the same principle.

Power valve

For open throttle operation a richer mixture will produce more power, prevent pre-ignition detonation, and keep the engine cooler. This is usually addressed with a spring-loaded "power valve", which is held shut by engine vacuum. As the throttle opens up, the vacuum decreases and the spring opens the valve to let more fuel into the main circuit. On two-stroke engines, the operation of the power valve is the reverse of normal — it is normally "on" and at a set rpm it is turned "off". It is activated at high rpm to extend the engine's rev range, capitalizing on a two-stroke's tendency to rev higher momentarily when the mixture is lean.
Alternative to employing a power valve, the carburetor may utilize a metering rod or step-up rod system to enrich the fuel mixture under high-demand conditions. Such systems were originated by Carter Carburetor[citation needed] in the 1950s for the primary two venturis of their four barrel carburetors, and step-up rods were widely used on most 1-, 2-, and 4-barrel Carter carburetors through the end of production in the 1980s. The step-up rods are tapered at the bottom end, which extends into the main metering jets. The tops of the rods are connected to a vacuum piston and/or a mechanical linkage which lifts the rods out of the main jets when the throttle is opened (mechanical linkage) and/or when manifold vacuum drops (vacuum piston). When the step-up rod is lowered into the main jet, it restricts the fuel flow. When the step-up rod is raised out of the jet, more fuel can flow through it. In this manner, the amount of fuel delivered is tailored to the transient demands of the engine. Some 4-barrel carburetors use metering rods only on the primary two venturis, but some use them on both primary and secondary circuits, as in the Rochester Quadrajet.

Accelerator pump

Liquid gasoline, being denser than air, is slower than air to react to a force applied to it. When the throttle is rapidly opened, airflow through the carburetor increases immediately, faster than the fuel flow rate can increase. This transient oversupply of air causes a lean mixture, which makes the engine misfire (or "stumble")—an effect opposite what was demanded by opening the throttle. This is remedied by the use of a small piston or diaphragm pump which, when actuated by the throttle linkage, forces a small amount of gasoline through a jet into the carburetor throat.[10] This extra shot of fuel counteracts the transient lean condition on throttle tip-in. Most accelerator pumps are adjustable for volume and/or duration by some means. Eventually the seals around the moving parts of the pump wear such that pump output is reduced; this reduction of the accelerator pump shot causes stumbling under acceleration until the seals on the pump are renewed.
The accelerator pump is also used to prime the engine with fuel prior to a cold start. Excessive priming, like an improperly adjusted choke, can cause flooding. This is when too much fuel and not enough air are present to support combustion. For this reason, most carburetors are equipped with an unloader mechanism: The accelerator is held at wide open throttle while the engine is cranked, the unloader holds the choke open and admits extra air, and eventually the excess fuel is cleared out and the engine starts.

Choke

When the engine is cold, fuel vaporizes less readily and tends to condense on the walls of the intake manifold, starving the cylinders of fuel and making the engine difficult to start; thus, a richer mixture (more fuel to air) is required to start and run the engine until it warms up. A richer mixture is also easier to ignite.
To provide the extra fuel, a choke is typically used; this is a device that restricts the flow of air at the entrance to the carburetor, before the venturi. With this restriction in place, extra vacuum is developed in the carburetor barrel, which pulls extra fuel through the main metering system to supplement the fuel being pulled from the idle and off-idle circuits. This provides the rich mixture required to sustain operation at low engine temperatures.
In addition, the choke can be connected to a cam (the fast idle cam) or other such device which prevents the throttle plate from closing fully while the choke is in operation. This causes the engine to idle at a higher speed. Fast idle serves as a way to help the engine warm up quickly, and give a more stable idle while cold by increasing airflow throughout the intake system which helps to better atomize the cold fuel.
In many carbureted cars, the choke is controlled by a cable connected to a pull-knob on the dashboard operated by the driver. In some carbureted cars it is automatically controlled by a thermostat employing a bimetallic spring, which is exposed to engine heat, or to an electric heating element. This heat may be transferred to the choke thermostat via simple convection, via engine coolant, or via air heated by the exhaust. More recent designs use the engine heat only indirectly: A sensor detects engine heat and varies electrical current to a small heating element, which acts upon the bimetallic spring to control its tension, thereby controlling the choke. A choke unloader is a linkage arrangement that forces the choke open against its spring when the vehicle's accelerator is moved to the end of its travel. This provision allows a "flooded" engine to be cleared out so that it will start.
Some carburetors do not have a choke but instead use a mixture enrichment circuit, or enrichment. Typically used on small engines, notably motorcycles, enrichments work by opening a secondary fuel circuit below the throttle valves. This circuit works exactly like the idle circuit, and when engaged it simply supplies extra fuel when the throttle is closed.
Classic British motorcycles, with side-draft slide throttle carburetors, used another type of "cold start device", called a "tickler". This is simply a spring-loaded rod that, when depressed, manually pushes the float down and allows excess fuel to fill the float bowl and flood the intake tract. If the "tickler" is held down too long it also floods the outside of the carburetor and the crankcase below, and is therefore a fire hazard.

Other elements

The interactions between each circuit may also be affected by various mechanical or air pressure connections and also by temperature sensitive and electrical components. These are introduced for reasons such as response, fuel efficiency or automobile emissions control. Various air bleeds (often chosen from a precisely calibrated range, similarly to the jets) allow air into various portions of the fuel passages to enhance fuel delivery and vaporization. Extra refinements may be included in the carburetor/manifold combination, such as some form of heating to aid fuel vaporization such as an early fuel evaporator.

Fuel supply

Float chamber

Holley "Visi-Flo" model #1904 carburetors from the 1950s, factory equipped with transparent glass bowls.
To ensure a ready mixture, the carburetor has a "float chamber" (or "bowl") that contains a quantity of fuel at near-atmospheric pressure, ready for use. This reservoir is constantly replenished with fuel supplied by a fuel pump. The correct fuel level in the bowl is maintained by means of a float controlling an inlet valve, in a manner very similar to that employed in a cistern (e.g. a toilet tank). As fuel is used up, the float drops, opening the inlet valve and admitting fuel. As the fuel level rises, the float rises and closes the inlet valve. The level of fuel maintained in the float bowl can usually be adjusted, whether by a setscrew or by something crude such as bending the arm to which the float is connected. This is usually a critical adjustment, and the proper adjustment is indicated by lines inscribed into a window on the float bowl, or a measurement of how far the float hangs below the top of the carburetor when disassembled, or similar. Floats can be made of different materials, such as sheet brass soldered into a hollow shape, or of plastic; hollow floats can spring small leaks and plastic floats can eventually become porous and lose their flotation; in either case the float will fail to float, fuel level will be too high, and the engine will not run unless the float is replaced. The valve itself becomes worn on its sides by its motion in its "seat" and will eventually try to close at an angle, and thus fails to shut off the fuel completely; again, this will cause excessive fuel flow and poor engine operation. Conversely, as the fuel evaporates from the float bowl, it leaves sediment, residue, and varnishes behind, which clog the passages and can interfere with the float operation. This is particularly a problem in automobiles operated for only part of the year and left to stand with full float chambers for months at a time; commercial fuel stabilizer additives are available that reduce this problem.
Usually, special vent tubes allow air to escape from the chamber as it fills or enter as it empties, maintaining atmospheric pressure within the float chamber; these usually extend into the carburetor throat. Placement of these vent tubes can be somewhat critical to prevent fuel from sloshing out of them into the carburetor, and sometimes they are modified with longer tubing. Note that this leaves the fuel at atmospheric pressure, and therefore it cannot travel into a throat which has been pressurized by a supercharger mounted upstream; in such cases, the entire carburetor must be contained in an airtight pressurized box to operate. This is not necessary in installations where the carburetor is mounted upstream of the supercharger, which is for this reason the more frequent system. However, this results in the supercharger being filled with compressed fuel/air mixture, with a strong tendency to explode should the engine backfire; this type of explosion is frequently seen in drag races, which for safety reasons now incorporate pressure releasing blow-off plates on the intake manifold, breakaway bolts holding the supercharger to the manifold, and shrapnel-catching ballistic nylon blankets surrounding the superchargers.
If the engine must be operated in any orientation (for example a chain saw), a float chamber cannot work. Instead, a diaphragm chamber is used. A flexible diaphragm forms one side of the fuel chamber and is arranged so that as fuel is drawn out into the engine the diaphragm is forced inward by ambient air pressure. The diaphragm is connected to the needle valve and as it moves inward it opens the needle valve to admit more fuel, thus replenishing the fuel as it is consumed. As fuel is replenished the diaphragm moves out due to fuel pressure and a small spring, closing the needle valve. A balanced state is reached which creates a steady fuel reservoir level, which remains constant in any orientation.

Multiple carburetor barrels

Holley model #2280 2-barrel carburetor
Colombo Type 125 "Testa Rossa" engine in a 1961 Ferrari 250TR Spider with six Weber two-barrel carburetors inducting air through 12 air horns; one individually adjustable barrel for each cylinder.
While basic carburetors have only one venturi, many carburetors have more than one venturi, or "barrel". Two barrel and four barrel configurations are commonly used to accommodate the higher air flow rate with large engine displacement. Multi-barrel carburetors can have non-identical primary and secondary barrel(s) of different sizes and calibrated to deliver different air/fuel mixtures; they can be actuated by the linkage or by engine vacuum in "progressive" fashion, so that the secondary barrels do not begin to open until the primaries are almost completely open. This is a desirable characteristic which maximizes airflow through the primary barrel(s) at most engine speeds, thereby maximizing the pressure "signal" from the venturis, but reduces the restriction in airflow at high speeds by adding cross-sectional area for greater airflow. These advantages may not be important in high-performance applications where part throttle operation is irrelevant, and the primaries and secondaries may all open at once, for simplicity and reliability; also, V-configuration engines, with two cylinder banks fed by a single carburetor, may be configured with two identical barrels, each supplying one cylinder bank. In the widely seen V8 and 4-barrel carburetor combination, there are often two primary and two secondary barrels.
The spread-bore 4-barrel carburetor, first released by Rochester in the 1965 model year as the "Quadrajet"[citation needed] has a much greater spread between the sizes of the primary and secondary throttle bores. The primaries in such a carburetor are quite small relative to conventional 4-barrel practice, while the secondaries are quite large. The small primaries aid low-speed fuel economy and drivability, while the large secondaries permit maximum performance when it is called for. To tailor airflow through the secondary venturis, each of the secondary throats has an air valve at the top. This is configured much like a choke plate, and is lightly spring-loaded into the closed position. The air valve opens progressively in response to engine speed and throttle opening, gradually allowing more air to flow through the secondary side of the carburetor. Typically, the air valve is linked to metering rods which are raised as the air valve opens, thereby adjusting secondary fuel flow.
Multiple carburetors can be mounted on a single engine, often with progressive linkages; two four-barrel carburetors (often referred to as "dual-quads") were frequently seen on high performance American V8s, and multiple two barrel carburetors are often now seen on very high performance engines. Large numbers of small carburetors have also been used (see photo), though this configuration can limit the maximum air flow through the engine due to the lack of a common plenum; with individual intake tracts, not all cylinders are drawing air at once as the engine's crankshaft rotates.[11]

Carburetor adjustment

Too much fuel in the fuel-air mixture is referred to as too rich, and not enough fuel is too lean. The mixture is normally adjusted by one or more needle valves on an automotive carburetor, or a pilot-operated lever on piston-engined aircraft (since mixture is air density (altitude) dependent). The (stoichiometric) air to gasoline ratio is 14.7:1, meaning that for each weight unit of gasoline, 14.7 units of air will be consumed. Stoichiometric mixture are different for various fuels other than gasoline.
Ways to check carburetor mixture adjustment include: measuring the carbon monoxide, hydrocarbon, and oxygen content of the exhaust using a gas analyzer, or directly viewing the colour of the flame in the combustion chamber through a special glass-bodied spark plug sold under the name "Colortune"; the flame colour of stoichiometric burning is described as a "bunsen blue", turning to yellow if the mixture is rich and whitish-blue if too lean.
The mixture can also be judged by removing and scrutinizing the spark plugs. black, dry, sooty plugs indicate a mixture too rich; white to light gray plugs indicate a lean mixture. A proper mixture is indicated by brownish-gray plugs.
In the 1980s, many American-market vehicles used special "feedback" carburetors that could change the base mixture in response to signals from an exhaust gas oxygen sensor. These were mainly used because they were less expensive than fuel injection systems; they worked well enough to meet 1980s emissions requirements and were based on existing carburetor designs. Frequently, feedback carburetors were used in lower trim versions of a car (whereas higher trim versions were equipped with fuel injection). However, their high complexity (compared to both older carburetors and fuel injection) both made problems common and maintenance difficult. Eventually, however, falling hardware prices and tighter emissions standards caused fuel injection to supplant carburetors in new-vehicle production.
Where multiple carburetors are used the mechanical linkage of their throttles must be synchronized for smooth engine running.

Catalytic carburetors

A catalytic carburetor mixes fuel vapor with water and air in the presence of heated catalysts such as nickel or platinum. This is generally reported as a 1940's-era product that would allow kerosene to power a gasoline engine (requiring lighter hydrocarbons). However reports are inconsistent; commonly they are included in descriptions of (e.g.) "200 MPG carburetors" intended for gasoline use. There seems to be some confusion with some older types of fuel vapor carburetors (see vaporizors below). There is also very rarely any useful reference to real-world devices. Poorly referenced material on the topic should be viewed with suspicion.
»»  Selanjutnya...

Word origin

The word carburetor comes from the French carbure meaning "carbide".[1] Carburer means to combine with carbon. In fuel chemistry, the term has the more specific meaning of increasing the carbon (and therefore energy) content of a fuel by mixing it with a volatile hydrocarbon.

History and development

The Carburetor was invented by an Italian, Luigi De Cristoforis in 1876. A carburetor was developed by Enrico Bernardi at the University of Padua in 1882, for his “Motrice Pia”, the first petrol combustion engine (one cylinder, 1,225 cc) prototyped on 5 August 1882.[citation needed]
A carburetor was among the early[when?] patents by Karl Benz as he developed internal combustion engines and their components.[2]
Early carburetors were the surface carburetor type, in which air is charged with fuel by being passed over the surface of gasoline.[3]
The world's first carburetor for the stationary engine was invented by the Hungarian engineers Jรกnos Csonka and Donรกt Bรกnki in 1893.[4][5] Parallel to this, the Austrian automobile pioneer Siegfried Marcus invented the rotating brush carburetor.[citation needed]
Frederick William Lanchester of Birmingham, England, experimented with the wick carburetor in cars. In 1896, Frederick and his brother built the first gasoline driven car in England, a single cylinder 5 hp (3.7 kW) internal combustion engine with chain drive. Unhappy with the performance and power, they re-built the engine the next year into a two cylinder horizontally opposed version using his new wick carburetor design.
In 1885, Wilhelm Maybach and Gottlieb Daimler developed a float carburetor for their engine based on the atomizer nozzle.[6]
Carburetors were the usual method of fuel delivery for most US-made gasoline-fueled engines up until the late 1980s, when fuel injection became the preferred method.[7] In the U.S. market, the last carbureted cars were:
In Australia, some cars continued to use carburetors well into the 1990s; these included the Honda Civic until 1993, Daihatsu Charade until 1997, the Suzuki Swift until its end in 1999, as well as the Ford Laser (1994), Mazda 323 sedan (1996), and Mitsubishi Magna sedan (1996). Low-cost commercial vans and 4WDs in Australia continued with carburetors even into the 2000s, the last being the Mitsubishi Express van in 2003.[citation needed] Elsewhere, certain Lada cars used carburetors until 2006. Many motorcycles still use carburetors for simplicity's sake, since a carburetor does not require an electrical system to function. Carburetors are still found in small engines and in older or specialized automobiles, such as those designed for stock car racing, though NASCAR's 2011 season was the last one with carbureted engines; electronic fuel injection is used beginning with the 2012 race season.[9]

Principles

The carburetor works on Bernoulli's principle: the faster air moves, the lower its static pressure, and the higher its dynamic pressure. The throttle (accelerator) linkage does not directly control the flow of liquid fuel. Instead, it actuates carburetor mechanisms which meter the flow of air being pulled into the engine. The speed of this flow, and therefore its pressure, determines the amount of fuel drawn into the airstream.
When carburetors are used in aircraft with piston engines, special designs and features are needed to prevent fuel starvation during inverted flight. Later engines used an early form of fuel injection known as a pressure carburetor.
Most production carbureted (as opposed to fuel-injected) engines have a single carburetor and a matching intake manifold that divides and transports the air fuel mixture to the intake valves, though some engines (like motorcycle engines) use multiple carburetors on split heads. Multiple carburetor engines were also common enhancements for modifying engines in the USA from the 1950s to mid-1960s, as well as during the following decade of high-performance muscle cars fueling different chambers of the engine's intake manifold.
Older engines used updraft carburetors, where the air enters from below the carburetor and exits through the top. This had the advantage of never "flooding" the engine, as any liquid fuel droplets would fall out of the carburetor instead of into the intake manifold; it also lent itself to use of an oil bath air cleaner, where a pool of oil below a mesh element below the carburetor is sucked up into the mesh and the air is drawn through the oil-covered mesh; this was an effective system in a time when paper air filters did not exist.
Beginning in the late 1930s, downdraft carburetors were the most popular type for automotive use in the United States. In Europe, the sidedraft carburetors replaced downdraft as free space in the engine bay decreased and the use of the SU-type carburetor (and similar units from other manufacturers) increased. Some small propeller-driven aircraft engines still use the updraft carburetor design.
Outboard motor carburetors are typically sidedraft, because they must be stacked one on top of the other in order to feed the cylinders in a vertically oriented cylinder block.
1979 Evinrude Type I marine sidedraft carburetor
The main disadvantage of basing a carburetor's operation on Bernoulli's principle is that, being a fluid dynamic device, the pressure reduction in a venturi tends to be proportional to the square of the intake air speed. The fuel jets are much smaller and limited mainly by viscosity, so that the fuel flow tends to be proportional to the pressure difference. So jets sized for full power tend to starve the engine at lower speed and part throttle. Most commonly this has been corrected by using multiple jets. In SU and other movable jet carburetors, it was corrected by varying the jet size. For cold starting, a different principle was used in multi-jet carburetors. A flow resisting valve called a choke, similar to the throttle valve, was placed upstream of the main jet to reduce the intake pressure and suck additional fuel out of the jets.

Operation

  • Fixed-venturi, in which the varying air velocity in the venturi alters the fuel flow; this architecture is employed in most carburetors found on cars.
  • Variable-venturi, in which the fuel jet opening is varied by the slide (which simultaneously alters air flow). In "constant depression" carburetors, this is done by a vacuum operated piston connected to a tapered needle which slides inside the fuel jet. A simpler version exists, most commonly found on small motorcycles and dirt bikes, where the slide and needle is directly controlled by the throttle position. The most common variable venturi (constant depression) type carburetor is the sidedraft SU carburetor and similar models from Hitachi, Zenith-Stromberg and other makers. The UK location of the SU and Zenith-Stromberg companies helped these carburetors rise to a position of domination in the UK car market, though such carburetors were also very widely used on Volvos and other non-UK makes. Other similar designs have been used on some European and a few Japanese automobiles. These carburetors are also referred to as "constant velocity" or "constant vacuum" carburetors. An interesting variation was Ford's VV (Variable Venturi) carburetor, which was essentially a fixed venturi carburetor with one side of the venturi hinged and movable to give a narrow throat at low rpm and a wider throat at high rpm. This was designed to provide good mixing and airflow over a range of engine speeds, though the VV carburetor proved problematic in service.
A high performance 4-barrel carburetor.
Under all engine operating conditions, the carburetor must:
  • Measure the airflow of the engine
  • Deliver the correct amount of fuel to keep the fuel/air mixture in the proper range (adjusting for factors such as temperature)
  • Mix the two finely and evenly
This job would be simple if air and gasoline (petrol) were ideal fluids; in practice, however, their deviations from ideal behavior due to viscosity, fluid drag, inertia, etc. require a great deal of complexity to compensate for exceptionally high or low engine speeds. A carburetor must provide the proper fuel/air mixture across a wide range of ambient temperatures, atmospheric pressures, engine speeds and loads, and centrifugal forces:
  • Cold start
  • Hot start
  • Idling or slow-running
  • Acceleration
  • High speed / high power at full throttle
  • Cruising at part throttle (light load)
In addition, modern carburetors are required to do this while maintaining low rates of exhaust emissions.
To function correctly under all these conditions, most carburetors contain a complex set of mechanisms to support several different operating modes, called circuits.

Basics

Cross-sectional schematic of a downdraft carburetor
A carburetor basically consists of an open pipe through which the air passes into the inlet manifold of the engine. The pipe is in the form of a venturi: it narrows in section and then widens again, causing the airflow to increase in speed in the narrowest part. Below the venturi is a butterfly valve called the throttle valve — a rotating disc that can be turned end-on to the airflow, so as to hardly restrict the flow at all, or can be rotated so that it (almost) completely blocks the flow of air. This valve controls the flow of air through the carburetor throat and thus the quantity of air/fuel mixture the system will deliver, thereby regulating engine power and speed. The throttle is connected, usually through a cable or a mechanical linkage of rods and joints or rarely by pneumatic link, to the accelerator pedal on a car or the equivalent control on other vehicles or equipment.
Fuel is introduced into the air stream through small holes at the narrowest part of the venturi and at other places where pressure will be lowered when not running on full throttle. Fuel flow is adjusted by means of precisely calibrated orifices, referred to as jets, in the fuel path.

Off-idle circuit

As the throttle is opened up slightly from the fully closed position, the throttle plate uncovers additional fuel delivery holes behind the throttle plate where there is a low pressure area created by the throttle plate blocking air flow; these allow more fuel to flow as well as compensating for the reduced vacuum that occurs when the throttle is opened, thus smoothing the transition to metering fuel flow through the regular open throttle circuit.

Main open-throttle circuit

As the throttle is progressively opened, the manifold vacuum is lessened since there is less restriction on the airflow, reducing the flow through the idle and off-idle circuits. This is where the venturi shape of the carburetor throat comes into play, due to Bernoulli's principle (i.e., as the velocity increases, pressure falls). The venturi raises the air velocity, and this high speed and thus low pressure sucks fuel into the airstream through a nozzle or nozzles located in the center of the venturi. Sometimes one or more additional booster venturis are placed coaxially within the primary venturi to increase the effect.
As the throttle is closed, the airflow through the venturi drops until the lowered pressure is insufficient to maintain this fuel flow, and the idle circuit takes over again, as described above.
Bernoulli's principle, which is a function of the velocity of the fluid, is a dominant effect for large openings and large flow rates, but since fluid flow at small scales and low speeds (low Reynolds number) is dominated by viscosity, Bernoulli's principle is ineffective at idle or slow running and in the very small carburetors of the smallest model engines. Small model engines have flow restrictions ahead of the jets to reduce the pressure enough to suck the fuel into the air flow. Similarly the idle and slow running jets of large carburetors are placed after the throttle valve where the pressure is reduced partly by viscous drag, rather than by Bernoulli's principle. The most common rich mixture device for starting cold engines was the choke, which works on the same principle.

Power valve

For open throttle operation a richer mixture will produce more power, prevent pre-ignition detonation, and keep the engine cooler. This is usually addressed with a spring-loaded "power valve", which is held shut by engine vacuum. As the throttle opens up, the vacuum decreases and the spring opens the valve to let more fuel into the main circuit. On two-stroke engines, the operation of the power valve is the reverse of normal — it is normally "on" and at a set rpm it is turned "off". It is activated at high rpm to extend the engine's rev range, capitalizing on a two-stroke's tendency to rev higher momentarily when the mixture is lean.
Alternative to employing a power valve, the carburetor may utilize a metering rod or step-up rod system to enrich the fuel mixture under high-demand conditions. Such systems were originated by Carter Carburetor[citation needed] in the 1950s for the primary two venturis of their four barrel carburetors, and step-up rods were widely used on most 1-, 2-, and 4-barrel Carter carburetors through the end of production in the 1980s. The step-up rods are tapered at the bottom end, which extends into the main metering jets. The tops of the rods are connected to a vacuum piston and/or a mechanical linkage which lifts the rods out of the main jets when the throttle is opened (mechanical linkage) and/or when manifold vacuum drops (vacuum piston). When the step-up rod is lowered into the main jet, it restricts the fuel flow. When the step-up rod is raised out of the jet, more fuel can flow through it. In this manner, the amount of fuel delivered is tailored to the transient demands of the engine. Some 4-barrel carburetors use metering rods only on the primary two venturis, but some use them on both primary and secondary circuits, as in the Rochester Quadrajet.

Accelerator pump

Liquid gasoline, being denser than air, is slower than air to react to a force applied to it. When the throttle is rapidly opened, airflow through the carburetor increases immediately, faster than the fuel flow rate can increase. This transient oversupply of air causes a lean mixture, which makes the engine misfire (or "stumble")—an effect opposite what was demanded by opening the throttle. This is remedied by the use of a small piston or diaphragm pump which, when actuated by the throttle linkage, forces a small amount of gasoline through a jet into the carburetor throat.[10] This extra shot of fuel counteracts the transient lean condition on throttle tip-in. Most accelerator pumps are adjustable for volume and/or duration by some means. Eventually the seals around the moving parts of the pump wear such that pump output is reduced; this reduction of the accelerator pump shot causes stumbling under acceleration until the seals on the pump are renewed.
The accelerator pump is also used to prime the engine with fuel prior to a cold start. Excessive priming, like an improperly adjusted choke, can cause flooding. This is when too much fuel and not enough air are present to support combustion. For this reason, most carburetors are equipped with an unloader mechanism: The accelerator is held at wide open throttle while the engine is cranked, the unloader holds the choke open and admits extra air, and eventually the excess fuel is cleared out and the engine starts.

Choke

When the engine is cold, fuel vaporizes less readily and tends to condense on the walls of the intake manifold, starving the cylinders of fuel and making the engine difficult to start; thus, a richer mixture (more fuel to air) is required to start and run the engine until it warms up. A richer mixture is also easier to ignite.
To provide the extra fuel, a choke is typically used; this is a device that restricts the flow of air at the entrance to the carburetor, before the venturi. With this restriction in place, extra vacuum is developed in the carburetor barrel, which pulls extra fuel through the main metering system to supplement the fuel being pulled from the idle and off-idle circuits. This provides the rich mixture required to sustain operation at low engine temperatures.
In addition, the choke can be connected to a cam (the fast idle cam) or other such device which prevents the throttle plate from closing fully while the choke is in operation. This causes the engine to idle at a higher speed. Fast idle serves as a way to help the engine warm up quickly, and give a more stable idle while cold by increasing airflow throughout the intake system which helps to better atomize the cold fuel.
In many carbureted cars, the choke is controlled by a cable connected to a pull-knob on the dashboard operated by the driver. In some carbureted cars it is automatically controlled by a thermostat employing a bimetallic spring, which is exposed to engine heat, or to an electric heating element. This heat may be transferred to the choke thermostat via simple convection, via engine coolant, or via air heated by the exhaust. More recent designs use the engine heat only indirectly: A sensor detects engine heat and varies electrical current to a small heating element, which acts upon the bimetallic spring to control its tension, thereby controlling the choke. A choke unloader is a linkage arrangement that forces the choke open against its spring when the vehicle's accelerator is moved to the end of its travel. This provision allows a "flooded" engine to be cleared out so that it will start.
Some carburetors do not have a choke but instead use a mixture enrichment circuit, or enrichment. Typically used on small engines, notably motorcycles, enrichments work by opening a secondary fuel circuit below the throttle valves. This circuit works exactly like the idle circuit, and when engaged it simply supplies extra fuel when the throttle is closed.
Classic British motorcycles, with side-draft slide throttle carburetors, used another type of "cold start device", called a "tickler". This is simply a spring-loaded rod that, when depressed, manually pushes the float down and allows excess fuel to fill the float bowl and flood the intake tract. If the "tickler" is held down too long it also floods the outside of the carburetor and the crankcase below, and is therefore a fire hazard.

Other elements

The interactions between each circuit may also be affected by various mechanical or air pressure connections and also by temperature sensitive and electrical components. These are introduced for reasons such as response, fuel efficiency or automobile emissions control. Various air bleeds (often chosen from a precisely calibrated range, similarly to the jets) allow air into various portions of the fuel passages to enhance fuel delivery and vaporization. Extra refinements may be included in the carburetor/manifold combination, such as some form of heating to aid fuel vaporization such as an early fuel evaporator.

Fuel supply

Float chamber

Holley "Visi-Flo" model #1904 carburetors from the 1950s, factory equipped with transparent glass bowls.
To ensure a ready mixture, the carburetor has a "float chamber" (or "bowl") that contains a quantity of fuel at near-atmospheric pressure, ready for use. This reservoir is constantly replenished with fuel supplied by a fuel pump. The correct fuel level in the bowl is maintained by means of a float controlling an inlet valve, in a manner very similar to that employed in a cistern (e.g. a toilet tank). As fuel is used up, the float drops, opening the inlet valve and admitting fuel. As the fuel level rises, the float rises and closes the inlet valve. The level of fuel maintained in the float bowl can usually be adjusted, whether by a setscrew or by something crude such as bending the arm to which the float is connected. This is usually a critical adjustment, and the proper adjustment is indicated by lines inscribed into a window on the float bowl, or a measurement of how far the float hangs below the top of the carburetor when disassembled, or similar. Floats can be made of different materials, such as sheet brass soldered into a hollow shape, or of plastic; hollow floats can spring small leaks and plastic floats can eventually become porous and lose their flotation; in either case the float will fail to float, fuel level will be too high, and the engine will not run unless the float is replaced. The valve itself becomes worn on its sides by its motion in its "seat" and will eventually try to close at an angle, and thus fails to shut off the fuel completely; again, this will cause excessive fuel flow and poor engine operation. Conversely, as the fuel evaporates from the float bowl, it leaves sediment, residue, and varnishes behind, which clog the passages and can interfere with the float operation. This is particularly a problem in automobiles operated for only part of the year and left to stand with full float chambers for months at a time; commercial fuel stabilizer additives are available that reduce this problem.
Usually, special vent tubes allow air to escape from the chamber as it fills or enter as it empties, maintaining atmospheric pressure within the float chamber; these usually extend into the carburetor throat. Placement of these vent tubes can be somewhat critical to prevent fuel from sloshing out of them into the carburetor, and sometimes they are modified with longer tubing. Note that this leaves the fuel at atmospheric pressure, and therefore it cannot travel into a throat which has been pressurized by a supercharger mounted upstream; in such cases, the entire carburetor must be contained in an airtight pressurized box to operate. This is not necessary in installations where the carburetor is mounted upstream of the supercharger, which is for this reason the more frequent system. However, this results in the supercharger being filled with compressed fuel/air mixture, with a strong tendency to explode should the engine backfire; this type of explosion is frequently seen in drag races, which for safety reasons now incorporate pressure releasing blow-off plates on the intake manifold, breakaway bolts holding the supercharger to the manifold, and shrapnel-catching ballistic nylon blankets surrounding the superchargers.
If the engine must be operated in any orientation (for example a chain saw), a float chamber cannot work. Instead, a diaphragm chamber is used. A flexible diaphragm forms one side of the fuel chamber and is arranged so that as fuel is drawn out into the engine the diaphragm is forced inward by ambient air pressure. The diaphragm is connected to the needle valve and as it moves inward it opens the needle valve to admit more fuel, thus replenishing the fuel as it is consumed. As fuel is replenished the diaphragm moves out due to fuel pressure and a small spring, closing the needle valve. A balanced state is reached which creates a steady fuel reservoir level, which remains constant in any orientation.

Multiple carburetor barrels

Holley model #2280 2-barrel carburetor
Colombo Type 125 "Testa Rossa" engine in a 1961 Ferrari 250TR Spider with six Weber two-barrel carburetors inducting air through 12 air horns; one individually adjustable barrel for each cylinder.
While basic carburetors have only one venturi, many carburetors have more than one venturi, or "barrel". Two barrel and four barrel configurations are commonly used to accommodate the higher air flow rate with large engine displacement. Multi-barrel carburetors can have non-identical primary and secondary barrel(s) of different sizes and calibrated to deliver different air/fuel mixtures; they can be actuated by the linkage or by engine vacuum in "progressive" fashion, so that the secondary barrels do not begin to open until the primaries are almost completely open. This is a desirable characteristic which maximizes airflow through the primary barrel(s) at most engine speeds, thereby maximizing the pressure "signal" from the venturis, but reduces the restriction in airflow at high speeds by adding cross-sectional area for greater airflow. These advantages may not be important in high-performance applications where part throttle operation is irrelevant, and the primaries and secondaries may all open at once, for simplicity and reliability; also, V-configuration engines, with two cylinder banks fed by a single carburetor, may be configured with two identical barrels, each supplying one cylinder bank. In the widely seen V8 and 4-barrel carburetor combination, there are often two primary and two secondary barrels.
The spread-bore 4-barrel carburetor, first released by Rochester in the 1965 model year as the "Quadrajet"[citation needed] has a much greater spread between the sizes of the primary and secondary throttle bores. The primaries in such a carburetor are quite small relative to conventional 4-barrel practice, while the secondaries are quite large. The small primaries aid low-speed fuel economy and drivability, while the large secondaries permit maximum performance when it is called for. To tailor airflow through the secondary venturis, each of the secondary throats has an air valve at the top. This is configured much like a choke plate, and is lightly spring-loaded into the closed position. The air valve opens progressively in response to engine speed and throttle opening, gradually allowing more air to flow through the secondary side of the carburetor. Typically, the air valve is linked to metering rods which are raised as the air valve opens, thereby adjusting secondary fuel flow.
Multiple carburetors can be mounted on a single engine, often with progressive linkages; two four-barrel carburetors (often referred to as "dual-quads") were frequently seen on high performance American V8s, and multiple two barrel carburetors are often now seen on very high performance engines. Large numbers of small carburetors have also been used (see photo), though this configuration can limit the maximum air flow through the engine due to the lack of a common plenum; with individual intake tracts, not all cylinders are drawing air at once as the engine's crankshaft rotates.[11]

Carburetor adjustment

Too much fuel in the fuel-air mixture is referred to as too rich, and not enough fuel is too lean. The mixture is normally adjusted by one or more needle valves on an automotive carburetor, or a pilot-operated lever on piston-engined aircraft (since mixture is air density (altitude) dependent). The (stoichiometric) air to gasoline ratio is 14.7:1, meaning that for each weight unit of gasoline, 14.7 units of air will be consumed. Stoichiometric mixture are different for various fuels other than gasoline.
Ways to check carburetor mixture adjustment include: measuring the carbon monoxide, hydrocarbon, and oxygen content of the exhaust using a gas analyzer, or directly viewing the colour of the flame in the combustion chamber through a special glass-bodied spark plug sold under the name "Colortune"; the flame colour of stoichiometric burning is described as a "bunsen blue", turning to yellow if the mixture is rich and whitish-blue if too lean.
The mixture can also be judged by removing and scrutinizing the spark plugs. black, dry, sooty plugs indicate a mixture too rich; white to light gray plugs indicate a lean mixture. A proper mixture is indicated by brownish-gray plugs.
In the 1980s, many American-market vehicles used special "feedback" carburetors that could change the base mixture in response to signals from an exhaust gas oxygen sensor. These were mainly used because they were less expensive than fuel injection systems; they worked well enough to meet 1980s emissions requirements and were based on existing carburetor designs. Frequently, feedback carburetors were used in lower trim versions of a car (whereas higher trim versions were equipped with fuel injection). However, their high complexity (compared to both older carburetors and fuel injection) both made problems common and maintenance difficult. Eventually, however, falling hardware prices and tighter emissions standards caused fuel injection to supplant carburetors in new-vehicle production.
Where multiple carburetors are used the mechanical linkage of their throttles must be synchronized for smooth engine running.

Catalytic carburetors

A catalytic carburetor mixes fuel vapor with water and air in the presence of heated catalysts such as nickel or platinum. This is generally reported as a 1940's-era product that would allow kerosene to power a gasoline engine (requiring lighter hydrocarbons). However reports are inconsistent; commonly they are included in descriptions of (e.g.) "200 MPG carburetors" intended for gasoline use. There seems to be some confusion with some older types of fuel vapor carburetors (see vaporizors below). There is also very rarely any useful reference to real-world devices. Poorly referenced material on the topic should be viewed with suspicion.
»»  berikutnya...

Jumat, 22 Februari 2013

perlengkapan alat berat

  • 1. ALAT-ALAT BERAT oleh igig soemardikatmodjo april 2003daftar isi : 1. Tractor , Dozeer dan Ripper ………………………………… 2 2. Scrapers …………………………………………………………. 18 3. Excavator : Backhoe, Shovel, Dragline dan Clamshell ……….. 26 4. Motor Grader dan Compactor ……………………………… 46 5. Truck …………………………………………………………….. 56 6. Pondasi dan Pile Hammer ……………………………………. 62 7. Cranes …………………………………………………………… 70 8. Stone Crusher ………………………………………………….. 78 9. Concrete Plant …………………………………………………. 87 10. Asphalt Plant …………………………………………………… 94 11. Dredger …………………………………………………………... 99
  • 2. BAB I. TRAKTOR DAN PERALATANNYA. 1. 1. TRAKTOR. Traktor banyak digunakan pada pekerjaan pemindahan tanah secara meka nis, disamping fungsi utamanya sebagai penarik dan pendorong, traktor juga dapat digabungkan dengan berbagai peralatan misalnya : shovel, ripper, dozer, scrapper dan sebagainya. Traktor tersedia dalam berbagi macam ukuran , yang disesuaikan dengan kebutuhan proyek. Jenis traktor dapat dibedakan dalam 2 (dua) kelompok, yakni : 1. CRAWLER TRAKTOR. 2. WHEEL TRAKTOR. 1. 1. 1. CRAWLER TRAKTOR. Crawler traktor menggunakan roda kelabang yang terbuat dari plat besi. Traktor ini digunakan sebagai : • Tenaga penggerak untuk mendorong dab menarik beban. • Tenaga penggerak untuk winch dan alat angkut. • Tenaga penggerak blade (bulldozer). • Tenaga penggerak front and bucket loader. Ukurannya berdasarkan besarnya daya mesin /tenaga geraknya (flywheel), mis. 65 HP; 75 HP; 105 HP, sampai 700 HP. Besarnya daya tarik dan kemampu- an menahan tahanan gelinding ini berpengaruh terhadap produktivitas-nya. Kecepatan traktor juga dibatasi antara 7 - 8 mph atau 10 - 12 km/jam. Perbaikan traktor type crawler umumnya terbesar untuk perbaikan bagian bawah (under-carriage), kerusakan tadi disebabkan oleh : • Benturan waktu Bulldozer jalan cepat, benturan antara track-shoe dengan batuan. • Terlalu sering berjalan pada tempat yang miring atau sering berputar ba lik pada satu arah. • Terlalu sering track-shoe slip pada tanah tempat berpijak atau membe lok secara tajam dan tiba-tiba. • Stelan track-shoe terlalu kendor atau terlalu tegang.A 2
  • 3. 1. 1. 2. WHEEL TRACTOR. Wheel tractor dilengkapi dengan roda ban pompa (pneumatic), jadi kece- patannya dapat lebih tinggi, akan tetapi tenaga tariknya rendah. Dan kecepatan maksimumnya mencapai 45 km /jam. Wheel traktor ada yang roda-2 dan ada pula yang roda-4. Wheel tractor dengan roda-2 karakteristiknya : • Kemungkinan gear lebih besar. • Traksi lebih besar, karena seluruh traksi yang ada dilimpahkan pada ke- dua rodanya. • Tahanan gelinding lebih kecil, karena jumlah roda lebih sedikit. • Pemeliharaan ban lebih sedikit. Karakteristik Wheel traktor roda-4 : • Lebih comfortable (nyaman). • Stabilitasnya tinggi, walaupun medan kerjanya berat. • Kecepatannya juga lebih tinggi. • Dapat bekerja sendiri dengan melepas unit trail-nya. Keuntungan dan kerugian Traktor type Crawler dengan Wheel. ========================================================== Crawler Tractor Wheel Tractor --------------------------------------------------------------------------------------------------- a. Konsisi kerja • Dapat bekerja disegala medan • Tanah keras, jalan beton, tanah abrasif dengan kondisi bermacam-macam tidak tajam, tanah datar, menurun. Ta- tanah dasar dan disegala cuaca, nah lembek tidak bisa, koefisien traksi dengan koefisien traksi > 0,90. < 0,60. b. Efek pada tanah dasar. • Dapat berpijak dengan baik dan • Memberikan kepadatan yang baik, ter dapat dilengkapi dgn ber-macam2 gantung dari counter-weight dan balas sepatu(shoe) dan berbagai macam yang dipergunakan 1,25 – 1,5 kg/cm² ukuran ( 0,4 - 1,05 kg /cm²). c. Pemakaian. • Untuk operasi jarak dekat, dapat • Untuk operasi jarak jauh. digunakan pd tanah bergumpal. • Baik untuk tanah gembur. • Kec. mundur rendah (4 – 7 mil/ • Kecepatan mundur 8 - 12 mil /jam. jam), ukuran pisau pendek dan • Ukuran pisau panjang, beban pisau se beban berat. dang. Memotong tanah tipis. • Dapat memotong tanah tebal. • Mobolitas/maneuver tinggi. • Mobilitas/maneuver rendah. • Memiliki kebebasan pandang yg baik ==========================================================A 3
  • 4. Gambar 1. 1 : Wheel Tracktor dan Crawler Tracktor. 1. 1. 3. Faktor yang dipertimbangkan untuk memilih Tractor. Faktor yang harus dipertimbangkan dalam memilih traktor ialah : a. Ukuran yang diperlukan untuk pekerjaan yang akan dilaksanakan. b. Jenis pekerjaan yang akan dilaksanakan, mis. mendorong (dozing), menarik Scrapper, Ripping, mengupas tanah, memuat (loading) dan lain-lain. c. Jenis landasan tempat beroperasinya traktor, tanah stabil atau labil. d. Kekerasan jalan hantar yang akan dilalui. e. Kekasaran jalan yang akan dilalui. f. Kemiringan jalan (tanjakan /turunan). g. Panjang lintasan pengangkutan. h. Jenis pekerjaan selanjutnya yang akan dikerjakan, setelah proyek ini selesai. 1. 2. BULLDOZER. Bulldozer ialah alat yang mesin penggerak utamanya adalah traktor. Sebutan bulldozer berasal dari traktor yng perlengkapan (attachment)-nya dozer atau pendorong yang disebut juga blade. Kemampuan bulldozer ini untuk mendorong tanah ke muka, disamping itu ada yang disebut dengan angle dozer yang dapat mendorong tanah atau material ke samping. Angle ini dapat membuat sudut 25ยบ terhadap posisi lurus. Menurut track-shoe nya, bulldozer dapat dibedakan atas : a. Crawler tractor dozer (dengan roda kelabang).A 4
  • 5. b. Wheel traktor dozer (dengan roda ban). c. Swamp bulldozer (untuk daerah rawa). Sedangkan berdasarkan penggerak blade-nya, bulldozer dibedakan oleh : a. Pengendalian dengan kabel. b. Pengendalian dengan hidrolik. Gambar 1. 2. : BULLDOZER.1. 2. 1. FUNGSI DAN KERJA BULLDOZER. Bulldozer digunakan untuk mendorong tanah, seperti meratakan tanah dan mengupas permukaan humus tanah. Fungsi lai dari bulldozer adalah : a. Membersihkan site dari kayu-kayuan, pokok/tonggak pohon dan batu-batuan b. Membuka jalan kerja di pegunungan maupun daerah berbatuan. c. Memindahkan tanah yang jauhnya hingga 300 feet ( ± 90 meter). d. Menarik Scrapper. e. Menghampar tanah isian (fill). f. Menimbun kembali bekas galian. g. Membersihkan site atau medan kerja. Posisi blade pada bulldozer ada 2(dua), yaitu posisi tegak lurus dan posisi miring. Posisi blade tegak lurus hanya dapat bergerak maju, dan posisi miring da pat bergerak-gerak sesuai dengan jarak kemiringannya (kedepan dan kesamping). Jenis blade yang digunakan pada bulldozer adalah : 1. UNIVERSAL BLADE ( U-BLADE). Blade ini dilengkapi dengan sayap yang bertujuan meningkatkan produktivi tas. Sayap ini akan membuat bulldozer mendorong/membawa muatan lebih banyak, karena memungkinkan kehilangan muatan lebih kecil.A 5
  • 6. Kebanyakan blade tipe ini dipakai untuk pekerjaan reklamasi tanah, peker jaan penyediaan bahan (stock pilling) dan lain-lain. 2. STRAIGHT BLADE ( S –BLADE). Blade jenis ini sangat cocok untuk berbagai kondisi medan, blade ini meru pakan modifikasi dari U-blade. Banyak digunakan untuk mendorong mate rial cohesive, penggalian struktur dan penimbunan. Dengan memiringkan blade dapat berfungsi untuk menggali tanah keras. Manuver blade jenis ini lebih mudah dan dapat menangani material dengan mudah. 3. ANGLING BLADE ( A –BLADE). Blade dengan posisi lurus dan menyudut, juga dibuat untuk : • Pembuangan kesamping (side casting). • Pembukaan jalan (pioneering roads). • Penggalian saluran (cutting ditches). • Sangat effektif untuk pekerjaan side hill cut atau back filling. • dan lain-lain pekerjaan yang sesuai. 4. CUSHION BLADE ( C –BLADE). Blade tipe ini dilengkapi dengan rubber cushion (bantalan karet) untuk mere dam tumbukan. Selain untuk push dozing, blade juga dipakai untuk pemeli haraan jalan dan pekerjaan dozing yang lain. Lebar C-blade memungkin kan peningkatan manuver. Selain perlengkapan standar Bulldozer ini juga memiliki beberapa option / Peralatan tambahan seperti : Pisau garuk, Garu batuan, Pembajak akar, Pemotong pohon jenis V, Kanopi pelindung operator, Roda pencacah, Kap pelindung untuk pekerjaan berat dsb. 5. BOWL-DOZER. Blade ini dibuat untuk membawa /mendorong material dengan kehilangan sesedikit mungkin, karena adanya dinding besi pada sisi blade yang cukup lebar. Bentuknya seperti mangkuk, menyebabkan ia disebut bowl-dozer. 6. BLADE UNTUK MATERIAL RINGAN. Alat ini didesain untuk pekerjaan material non-kohesif yang lebih ringan. Contohnya seperti stock pile dari tanah lepas/gemburA 6
  • 7. Gambar 1. 3 : Jenis Blade pada Bulldozer 1. 2. 2. PERBANDINGAN PENGENDALI KABEL DAN HIDROLIK. Perbedaan system pengendalian antara kabel dan hidrolik adalah : a. PENGENDALI KABEL. 1. Sederhana dalam pemasangan. 2. Sederhana dalam perbaikan dan perawatan. 3. Menyadari akan adanya kerusakan mesin, karena blade dapat mengang kat sendiri jika menemui rintangan. 4. Diperlukan alat bantu dalam operasinya, misalnya blasting dalam pe- kerjaan penggusuran. b. PENGENDALI HIDROLIK. 1. Dapat menekan blade ke tanah, dengan tambahan beban sendiri dari Bulldozer. 2. Lebih cepat mengatur posisi blade sesuai yang dikehendaki. 3. Pemeliharaan lebih rumit dan teliti. 4. Sulit untuk menyediakan minyak hidrolis jika site jauh dari kota.A 7
  • 8. Gambar 1 . 4 : Bulldozer dengan Kontrol Hidrualis. Gambar 1 . 5 : Bulldozer dengan Kontrol Kabel. 1. 2. 3. PENGGUNAAN BULLDOZER. 1. 2. 3. 1. PEMOTONGAN dan PENIMBUNAN TANAH. Permukaan tanah pada umumnya tidak berupa tanah datar. Pada saat sua- tu proyek akan dikerjakan maka permukaan tanah harus diratakan. Tanah yang ketinggiannya melebihi elevasi yang diinginkan harus ditimbun. Ada beberapa cara yang dipakai untuk menentukan volume tanah yang harus dibuang/ditimbun. Untuk proyek-proyek bangunan umumnya menggunakan metode grid, sedang- kan untuk proyek jalan biasa dipakai metode ruas. a. Metode Grid. Pada metode ini luas tanah dibagi menjadi beberapa sector dengan luas yang sama. Semakin banyak pembagian sector dalam suatu luas tanah, maka akurasiA 8
  • 9. dari angka yang dihasilkan akan semakin baik. Pada titik-titk persimpangan diu kur ketinggian tanah di titik itu dan ketinggian yang diinginkan. Untuk menentu kan volume tanah, maka perbedaan angka ketinggian dikalikan dengan luas yang dicakup oleh titik tersebut. Dengan menjumlahkan volume pada setiap titik maka akan didapat volume total tanah yang harus dipotong dan yang harus ditimbun. Jika dilakukan penggambaran, maka pada setiap persimpangan titik dicatat data-data yang dibutuhkan, seperti yang terlihat pada Gambar 1.1. Setelah itu dibuat table untuk menghitung volume tanah galian dan timbunan. Pada gambar 1. 2. dapat dilihat bagaimana perhitungan luas area yang ditentukan pada sebuah titik. Sebagai contoh, pada titik 1-A, luas area yang ditentukan oleh titik tersebut adalah 0,25 (jika luas sector dinotasikan dengan A). sedangkan 1-B adalah 2 x 0,25 A dan 2-B adalah 4 x 0,25 A. Ketinggian yang Ketinggian yang Diinginkan sebenarnya Kedalaman Kedalaman penggalian penimbunan Gambar 1. 6 : Data yang tercatat pada setiap persimpangan A B CA 9
  • 10. Gambar 1. 7 : Pembagian sector untuk setiap titik. Contoh no. 1: Jika diketahui data permukaan adalah sebagi berikut : A B C 1 4,2 6,5 4,4 5,0 4,6 3,0 2,3 6,0 0,0 2 4,4 5,1 4,6 3,2 4,8 2,8 0,7 1,4 2,0 3 4,6 3,6 4,8 2,0 5,0 5,3 1,0 2,8 0,3 4 4,8 1,9 5,0 4,0 5,2 8,2 2,9 1,0 3,0 5 5,0 3,0 5,2 3,8 5,4 6,4 2,0 1,4 1,0 Dengan luas setiap sector adalah 4 x 8 m², berapakan volume tanah galian dan timbunan ?Titik Elev. Elev. Tinggi Tinggi Frek Luas Vol. Vol. Baru Lama Gali Timb. Tetap Gali Timb. (m) (m) (m²) (m³) (m³)1A 4,2 6,5 2,3 0,0 1 32 73,6 0,01B 4,4 5,0 0,6 0,0 2 32 38,4 0,01C 4,6 3,0 0,0 1,6 1 32 0,0 51,22A 4,4 6,1 0,7 0,0 2 32 44,8 0,02B 4,6 3,2 0,0 1,4 4 32 0,0 179,22C 4,8 2,8 0,0 2,0 2 32 0,0 1283A 4,6 3,6 0,0 1,0 2 32 0,0 643B 4,8 2,0 0,0 2,8 4 32 0,0 358,43C 5,0 5,3 0,3 0,0 2 32 19,2 0,04A 4,8 1,9 0,0 2,9 2 32 0,0 185,64B 5,0 4,0 0,0 1,0 4 32 0,0 128A 10
  • 11. 4C 5,2 8,2 3,0 0,0 2 32 19 0,05A 5,0 3,0 0,0 2,0 1 32 0,0 645B 5,2 3,8 0,0 1,4 2 32 0,0 89,65C 5,4 6,4 1,0 0,0 1 32 32 0,0 Total 400 1248 Elevasi permukaan selain diukur sendiri juga dapat dihitung dari kontur- kontur suatu daerah yang biasanya bisa didapat dari badan pemetaan. Untuk me nentukan ketinggian suatu titik yang ada di antara dua kontur maka perhitungan- nya dapat dilakukan dengan menggunakan interpolasi. Rumus interpolasi adalah sebagai berikut : ji x i = xr + --- (xt – xr) ………………………………………… ( 1.1) jt Pada rumus diatas xi adalah ketinggian yang ingin dicari, sedangkan xt dan xr adalah ketinggian kontur yang lebih tinggi dan lebih rendah dari xi. jt adalah jarak antara kedua kontur dan ji adalah jarak antara xi dan xt (gbr. 1.3). Gambar. 1. 8 : Peta kontur b. Metode Ruas. Pada gambar rencana suatu proyek jalan, misalnya terdapat suatu garis yg disebut garis as jalan. Garis as jalan ini merupakan garis tengah suatu rencana ja- lan. Panjang garis as jalan metentukan panjang dari jalan yang akan dibuat. Untuk menghitung volume tanah galian dan timbunan pada area rencana jalan ter Sebut maka garis as jalan harus dibagi menjadi beberapa ruas yang sama panjang atau yang juga dikenal dengan istilah stasiun. Pada setiap titik pertemuan ruas di adakan survey laoangan mengenai ketinggian elevasi setiap sisi dari as jalan. Langkah selanjutnya adalah dengan menggambarkan hasil survey yang menunjuk kan elevasi yang sebenarnya dan yang diinginkan pada titik tersebut. Karena bentuk permukaan biasanya tidak beraturan maka bentuk permukaan tsb. dapat disederjanakan ke suatu bentuk lain seperti segitiga, trapezium dll. kemudian hitung luas daerah (secara vertical) yang akan digali dan ditimbun. Dari hasil perhitungan, dengan mengalikan jarak antara titik maka akan didapat Volume tanah galian dan timbunan. Jika diturunkan dalam bentuk rumus, maka :A 11
  • 12. ∑(A2….An-1) Volume = spasi x { A1 + An + -----------------} …………………. (1.2) 2 N pada rumus (1. 2.) adalah jumlah titik pertemuan ruas atau stasiun (Sta). Untuk mendapatkan hasil yang akurat jumlah n dapat diperbanyak pada suatu panjang tertentu. An adalah luas galian atau timbunan pada stasiun terakhir. Contoh no. 2: Jalan sepanjang 800 meter akan dibangun. Pada setiap stasiun dilakukan survey lapangan untuk menentukan volume galian dan timbunan pada stasiun tsb. Hasil dari survey adalah : ========================================================= Stasiun Luas galian (m²) Luas timbunan (m²) ------------------------------------------------------------------------------------------------- 0,000 55 30 0,100 20 15 0,200 25 80 0,300 10 99 0,400 18 75 0,500 25 50 0,600 22 40 0,700 32 25 0,800 33 20 ========================================================Tentukan berapa volume tanah galian dan timbunan pada rencana jalan tersebut ? Untuk memudahkan perhitungan volume tanah galian dan timbunan maka dari data diatas dapat dibuat table. Hasilnya adalah sebagai berikut :A 12
  • 13. Sta. Pjg. L. Gal. Rata- L. Timb. Rata- Vol. Vol. Ruas (m²) rata Gal. (m²) rata Timb. Gal. Timb. (m) (m²) (m²) (m²) (m²)0,000 55 30 100 37,5 22,5 3750 22500,100 20 15 100 22,5 47,5 2250 47500,200 25 80 100 17,5 89,5 1750 89500,300 10 99 100 14 87 1400 87000,400 18 75 100 21,5 62,5 2150 62500,500 25 50 100 23,5 45 2350 45000,600 22 40 100 27 32,5 2700 32500,700 32 25 100 32,5 22,5 3250 22500,800 33 20 Total 19600 40500 1. 2. 3. 2. PEMBERSIHAN LAHAN (LAND CLEARING). a. Land Clearing. Sebagai pioneer equipment tugas pertama Bulldozer adalah land clearing yaitu merobohkan pohon, membersihkan semak belukar, membongkar tanggul dan akar-akar pohon. Didalam merobohkan pohon-pohon besar (diameter 30 – 50 cm) tidak dibenarkan menggunakan tenaga sepenuhnya, pertama-tama blade dina ikkan setinggi-tingginya, kemudian mendorong secara perlahan dengan 50 % tenaga. Diusahakan arah rebahan pohon sesuai kemiringannya, dan dijaga agar ranting dan cabang pohon tidak membahayakan operator, selanjutnya pada arah yang berlawanan dilakukan pemotongan akar-akar besar dengan kedalaman yang cukup, akhirnya membuat oprit (ramp) untuk mendaapatkan titik sentuh blade setinggi mungkin agar mendapatkan momen yang besar guna merobohkan pohon Perhitungan produktivitas pembersihan lahan dapat dilakukan dengan rumus sbb:A 13
  • 14. Lebar cut (m) x kec. (km/jam) x efisiensi Prod. (ha /jam) = ------------------------------------------------------ ………(1. 3) 10 Sedangkan produktivitas pemotongan kayu atau pepohonan (dalam satuan menit/ acre) dihitung dengan rumus : Prod. = H( A x B + M1 x N1 + M2 x N2 + M3 x N3 + M4 x N4 + D x F) …………………………… (1. 4) dimana, H : faktor kekerasan kayu ( table 1. 1 ). A : kepadatan pohon. B : base time. M (menit) : waktu pemotongan . N : banyak pohon /acre dengan diameter tertentu. D (ft ) : jumlah diameter pohon dengan ukuran > 6 ft. F (menit/ft) : waktu pemotongan pohon dengan diameter > 2 mtr (6 ft). Tabel 1. 1. Faktor kekerasan kayu. =============================================== KEKERASAN KAYU (%) H -------------------------------------------------------------------------------- 75 - 100 % kayu keras 1,3 25 - 75 % kayu keras 1,0 0 - 25 % kayu keras 0,7 ================================================ Sumber : Peurifoy, 1996. Nilai A : 2,0 jika kepadatan pepohonan lebih besar dari 600 pohon /acre atau pohon yang ada adalah pohon besar. Nilai A : 1,0 jika kepadatan pepohonan antara 400 - 600 pohon /acre. Nilai A : 0,7 jika kepadatan pepohonan kurang dari 400 pohon /acre. Tabel 1. 2. Faktor produksi ========================================================== Traktor diameter (hp) B 1 – 2 ft 2 – 3 ft 3 – 4 ft 4 – 6 ft > 6 ft M1 M2 M3 M4 F --------------------------------------------------------------------------------------------------- 165 34,41 0,7 3,4 6,8 - - 215 23,48 0,5 1,7 3,6 10,2 3,3 335 18,22 0,2 1,3 2,2 6,0 1,8 460 15,79 0,1 0,4 1,3 3,0 1,0A 14
  • 15. ========================================================== Sumber : Peurifoy, 1996. Jika pembongkaran dan pemindahan akar juga dilakukan dalam satu kegiatan maka nilai produktivitas diatas ditambahkan 25 %. Sedangkan pemindahan akar dilakukan terpisah maka produktivitas ditambahkan 50 %. b. Stripping. Yang dimaksud dengan stripping disini adalah pengupasan top soil yang tak dapat dimanfaatkan untuk bahan timbunan, diusahakan stripping ini jarak angkut nya tidak melebihi 100 meter dan dikerjakan sekali dorong serta pada jalur yang tidak menanjak. Hal ini dimaksudkan untuk efisiensi kerja. c. Side Hill Cut. Ada kalanya pioneering dilakukan dari tempat yang tinggi ketempat yang rendah, cara ini lebih menguntungkan karena adanya gravitasi. Untuk menaiki tempat yang tinggi biasanya dilakukan dari seberang bukit atau bila daerahnya cukup curam digunakan winch. Bila menjumpai tempat kedudukan yang mantap maka Bulldozer bisa memulai manuver untuk membuat alur jalan yang direncana kan dengan cara short swinging proses kebawah. Cara short swinging proses ini dapat pula dilakukan dari bawah keatas setelah jalan tersebut selesai, maka bull- dozer membuat cutting step by step. d. Dozing Rock. Dengan memiringkan blade, Bulldozer sangat baik untuk membongkar batu an sand stone rock, shale maupun boulder, dengan cara mengangkat lapisan ba- tuan dan mendorongnya. e. Down Hill Slot Dozing. Dengan cara ini dimaksudkan untuk meningkatkan kapasitas produksi alat, yaitu dengan cara menggunakan tanggul yang terjadi akibat ceceran (spillage) dari beberapa proses pertama hingga terjadi paritan. Dengan cara ini maka untuk proses selanjutnya ceceran tidak terjadi lagi, dan produksi Bulldozer bisa mening kat sampai 50 %. f. Blade to Blade Dozing atau Side by Side Dozing. Dengan system ini dipakai 2 (dua) buah Bulldozer yang bekerja secara para lel, hal ini dimaksudkan untuk meningkatkan produksi kerja dengan berkurang nya ceceran. Namun cara ini hanya dapat dilakukan pada areal yang luas, dimana jarak dorong antara 20 - 100 m, karena bila jarak dorong kurang dari 20 m, maka kedua Bulldozer tersebut kehilangan waktu akibat manuver.A 15
  • 16. Hal-hal penting yang perlu diperhatikan dalam pengoperasian Bulldozer : 1. Bulldozer tidak boleh digunakan pada tanjakan yang melebihi 45ยบ . 2. Peralatan pelengkapan (option equipment) akan mengakibatkan berubahnya Keseimbangan Bulldozer. 3. Bulldozer dapat tergelincir bila berada diatas tanah timbunan baru pada dae rah kemiringannya, terutama bila timbunan tersebut terdiri dari batuan. 4. Slipnya track akibat berat yang melampaui batas akan mengakibatkan terjadi nya down hill track (track sebelah menurun) dan akan membuat lubang yang akan menambah kemiringan traktor. 5. Menarik beban yang diikatkan pada drawbar akan mengurangi tekanan pada up hill track. 6. Tingginya titik gandulan melebihi titik yang telah ditentukan pada traktor, akan mengakibatkan berkurangnya kestabilan. 7. Track-track lebar akan mengurangi “digging in” sehingga traktor lebih stabil. 8. Dalam mengoperasikan alat, agar hati-hati terhadap stability alat-alat perleng kapan penting. 9. Jangan memaksakan Bulldozer beroperasi untuk hal-hal yang tidak perlu, seperti mendorong tanah melebihi ketentuan 100 m, karena tidak effektif. 10. Dalam mengoperasikan Bulldozer harus direncanakan dengan baik, harus di ketahui dimana pass berikutnya yang harus dikerjakan. 11. Dalam menggunakan tilt dan angling adjustment harus bergantian, agar keaus an blade dan steering dapat merata. 12. Dalam keadaan berjalan tanpa dozing maka blade atau pisau harus terangkat tidak boleh melebihi 35 cm untuk melindungi bagian bawah tractor.A 16
  • 17. 1. 2. 4. MENGHITUNG PRODUKSI BULLDOZER. Dalam melaksanakan pekerjaan pemindahan tanah yang menggunakan alat alat berat hal terpenting yang perlu adalah mengetahui kapasitas operasi dari pera latan yang digunakan. Langkah awal yang dilakukan sebelum membuat perhitungan biaya adalah mem- buat estimasi dari kapasitas alat secara teoritis. Dari hasil tersebut dicoba untuk membandingkan dengan pengalaman yang pernah dilakukan pada jenis pekerjaan yang serupa. Dari perbandingan hasil itu terutama nilai efisiensi kerja, kita dapat melakukan perhitungan biaya yang paling sesuai untuk jenis pekerjaan dan pera latan yang akan digunakan. Sehingga biaya pelaksanaan tidak akan terlalu besar atau pun terlalu kecil. 1. 2. 4. 1. Metode perhitungan Produksi Alat Berat. Kapasitas operasi alt berat biasa dinyatakan dalam m³/jam atau cuyd/jam, sedang kan produksi alat dinyatakan dalam volume pekerjaan yang dikerjakan per siklus waktu dan jumlah siklus dalam satu jam kerja. 60 Q = q x N x E = q x ------- x E (m³/jam) ……………….(1. 5.) Cm dimana, Q : produksi per jam dari alat (m³). q : produksi (m³) dalam saatu siklus kemampuan alat untuk memin dahkan tanah lepas. 60 N : jumlah siklus dalam satu jam. dimana N = ----- Cm E : efisiensi kerja. Cm : waktu siklus dalam menit. Efisiensi kerja (E) : Produktivitas kerja dari suatu alat yang diperlukan merupakan standard dari alat tersebut bekerja dalam kondisi ideal dikalikan suatu faktor dimana faktor tersebut merupakan faktor efisiensi kerja (E). Efisiensi sangat tergantung kondisi kerja dan faktor alam lainnya seperti topografi, keahlian operator, pemilihan standar pe rawatan dan lain-lain yang berkaitan dengan pengoperasian alat. Pada kenyataan yang sebenarnya sulit untuk menentukan besarnya efisiensi kerja tetapi berdasarkan pengalaman-pengalaman dapatlah ditentukan faktor efisiensi yang mendekati kenyataan. Tabel 1. 3. Efisiensi kerja. ========================================================== Kondisi Baik Baik Sedang Buruk BurukA 17
  • 18. Operasi alat sekali sekali -------------------------------------------------------------------------------------------------- Baik sekali 0,83 0,81 0,76 0,70 0,63 Baik 0,78 0,75 0,71 0,65 0,60 Sedang 0,72 0,69 0,65 0,60 0,54 Buruk 0,63 0,61 0,57 0,52 0,45 Buruk sekali 0,52 0,50 0,47 0,42 0,32 ========================================================== Kondisi kerja tergantung dari hal-hal berikut : 1. Apakah alat sesuai dengan topografi yang ada. 2. Kondisi dan pengaruh lingkungan seperti : ukuran medan dan peralatan 3. Pengaturan kerja dan kombinasi kerja antara peralatan dan mesin. 4. Metode operasional dan perencanaan persiapan kerja. 5. Pengalaman dan ketrampilan operator dan pengawas untuk pekerjaan tsb. Hal-hal yang perlu diperhatikan dalam pemeliharaan alat adalah : 1. Penggantian pelumas atau grease (gemuk) secara teratur. 2. Kondisi peralatan pemotongan (blade, bucket, bowl). 3. Persediaan suku cadang yang sering diperlukan untuk alat yang bersang kutan. Produksi per siklus : Produksi kerja Bulldozer pada saat penggusuran adalah sebagai berikut : Produksi (q) = L x H² x a ………………………………. (1. 6.) dimana, L = lebar blade/sudu (m , yd) H = tinggi blade (m) a = faktor blade. Untuk menghitung produktivitas standar dari Bulldozer, volume tanah yang dipin dahkan dalam satu siklus dianggap sama dengan lebar sudu x (tinggi sudu)². Pada kenyataannya dilapangan produksi per siklus akan berbeda-beda tergantung dari jenis tanah, sehingga faktor sudu perlu disesuaikan karena pengaruh tsb. Tabel 1. 4. Faktor Sudu dalam Penggusuran ========================================================== DERAJAT - PENGGUSURAN faktor blade -------------------------------------------------------------------------------------------------- Ringan - Penggusuran dapat dilaksanakan dengan sudu 1,1 - 0,9A 18
  • 19. penuh tanah lepas. - Kadar air rendah, tanah berpasir tak dipadatkan, tanah biasa, bahan material untuk timbunan perse diaan (stockpile). Sedang - Tanah lepas, tetapi tidak mungkin menggusur 0,9 - 0,7 dengan sudu penuh - Tanah bercampur kerikil/split, pasir, batu pecah Agak sulit - Kadar air tinggi dan tanah liat, pasir bercampur 0,7 - 0,6 kerikil, tanah liat yang sangat kering, tanah asli Sulit - Batu-batu hasil ledakan, batu-batu berukuran besar 0,6 - 0,4 ========================================================== Tabel 1. 5. Perkiraan kapasitas blade. ========================================================== Perkiraan Kapasitas (lcm) Model Ukuran (m x m) A – blade S – blade U – blade Dozer -------------------------------------------------------------------------------------------------- 4,16 x 1,033 3,18 - - D6H 3,36 x 1,257 - 3,89 - D6H -------------------------------------------------------------------------------------------------- 4,50 x 1,111 3,89 - - D7H 3,90 x 1,363 - 5,16 - D7H 3,98 x 1,553 - - 8,34 D7H -------------------------------------------------------------------------------------------------- 4,96 x 1,174 4,66 - - D8N 4,26 x 1,740 - - 11,70 D8N -------------------------------------------------------------------------------------------------- 3,88 x 0,910 2,50 - - D6D 3,21 x 1,127 - 3,77 - D6D -------------------------------------------------------------------------------------------------- 4,26 x 0,960 2,90 - - D7G 3,66 x 1,274 - 4,20 - D7G 3,82 x 1,274 - - 5,80 D7G ==========================================================A 19
  • 20. Waktu siklus : Waktu siklus yang dibutuhkan Bulldozer untuk menyelesaikan pekerjaan adalah dimulai pada saat menggusur, ganti persneling dan mundur. Diperhitungkan dengan rumus : D D C m = ---- x ---- + Z …………………………………. (1.7.) F R dimana, D : jarak angkut (gusur) (m, yd). F : kecepatan maju (m /menit), berkisar 3 - 5 km /jam. R : kecepatan mundur (m /menit), berkisar 5 - 8 km/jam. Z : waktu ganti persneling (menit), berlisar 0,10 - 0,20 menit. 1. 3. RIPPER. Bulldozer sulit untuk menggusur dan meratakan tanah yang keras jika terda pat dilokasi proyek. Pelaksanaan pembersihan dengan Bulldozer akan menurun kan produksi Bulldozer bahkan akan mudah rusak. Untuk keadaan tersebut diper lukan alat bajak (ripper). Ripper adalah alat yang menyerupai cakar (shank) yang dipasangkan dibelakang traktor. Fungsi dari alat ini untuk menggemburkan tanah keras, jumlah cakar ripper antara 1 - 5 buah. Bentuk shank ada yang lurus dan lengkung, shank lurus dipakai untuk material padat dan batuan berlapis sedang yang lengkung dipakai untuk batuan yang retak Perhitungan produksi Ripper sangat sulit untuk diperkirakan, salah satu fak tor adalah karena pekerjaan itu tidak dilakukan terus menerus. Biasanya pekerja- an ini bersamaan dengan pemuatan material, hingga sering dijumpai dilapangan sebuah traktor dipasangkan blade dan ripper pada waktu bersamaan. Perhitungan produksi Ripper ini dapat dilakukan dengan beberapa cara. Cara pertama adalah dengan mengukut potongan topografi dilapangan dan waktu yang dibutuhkan untuk menggemburkan tanah. Cara ini memberi hasil yang aku- rat. Cara lain dengan mengasumsikan kecepatan rata-rata Ripper yang bekerja di suatu area, dengan mengetahui jarak tempuh setiap pass maka waktu berangkat dapat dicari. Total waktu siklus merupakan penambahan waktu berangkat dengan waktu yang dibutuhkan Ripper untuk mengangkat /menurunkan cakarnya.A 20
  • 21. A 21
  • 22. BAB II. ALAT PENGGARUK DAN PENGANGKUT SCRAPERS. Scrapers adalah alat berat yang berfungsi untuk mengeruk, mengangkut dan menabur tanah hasil pengerukan secara berlapis. Scrapers dapat digunakan sebagai alat pengangkutan untuk jarak yang relative jauh (sampai dengan 2 km) pada tanah datar dengan alat penggerak roda ban. Pemilihan Scrapers untuk pekerjaan ini tergantung pada : a. karakteristik material yang dioperasikan b. panjang jarak tempuh c. kondisi jalan d. alat bantu yang diperlukan Scrapers umumnya digolongkan berdasarkan tipenya, Scrapers yang dita rik (towed scrapers), scraper bermotor (motorized scrapers) dan scraper yang mengisi sendiri (self loading scrapers). Towed scraper umumnya ditarik crawler traktor dengan kekuatan mesin 300 HP atau lebih dan dapat menampung material antara 8 - 30 m³. Motorized scraper mempunyai kekuatan 500 HP atau lebih dan berdaya tampung 15 - 30 m³ dengan kecepatan mencapai 60 km /jam karena menggunakan alat penggerak ban. Akan tetapi daya cengkeram ban terhadap tanah kurang sehingga scrapers tipe ini dalam operasinya memerlukan bantuan crawler traktor yang di- lengkapi blade atau scraper lain. Pengoperasian dengan alat bantu ini dilakukan dengan 2 (dua) cara : 1. Push-loaded : Alat bantu dipakai hanya pada saat pengerukan dan pengisian. Pada waktu bak penampung telah penuh, scrapers dapat bekerja sendiri. Dengan demiki an alat bantu dapat membantu tiga hingga lima scraper. Dengan adanya alat bantu, jarak tempuh scrapers dapat mencapai 3 km. ukuran dozer yang dipa kai tergantung daya muat scrapers. 2. Push-pull: Dua buah scrapers dioperasikan dengan cara saling membantu didalam peng ngerukan. Scrapers yang dibelakang mendorong yang didepannya pada saat pengerukan dan scraper didepannya menarik yang dibelakang saat pemuatan Karena kedua tipe scrapers ini tak dapat memuat sendiri hasil pengerukan nya, maka scrapers tertentu dilengkapi semacam conveyor untuk memuat tanah. Scrapers macam ini dinamakan self loading scraper. Dengan adanya alat tambahA 22
  • 23. an alat ini maka berat alat bertambah sekitar 10 – 15 %. Sepertidisebutkan diatas, scrapers dipakai untuk pengerukan top soil, dan top soil yang dipindahkan berkisar pada kedalaman 10 - 30 cm. Jika lahan yang akan diangkat top soil mempunyai luas sedang, maka self loading scrapers yang kecil atau crawler traktor dengan scraper bowl dapat dipilih. Untuk lahan yang luas, push-loaded scraper dengan kecepatan tinggi yanmg dipilih. Scrapers juga dapat digunakan untuk meratakan tanah disekitar bangunan. Pekerjaan ini dilakukan dalam jarak tempuh yang pendek. Jiuka jarak tempuh ku rang dari 100 m, biaya penggunaan alat ini sebaiknya dipertimbangkan terhadap biaya penggunaan Dozer atau Grader. 2. 1. Pengoperasian Scrapers. Scrapers terdiri dari beberapa bagian dengan masing-masing fungsinya. Bagian-bagian itu disebut : bowl, apron dan tail gate. Bowl adalah bak pe nampung muatan yang terletak diantara ban belakang. Bagian depan bowl dapat digerakkan ke bawah untuk operasi pengerukan dan pembongkaran muatan. Disisi depan bowl yang bergerak kebawah terdapat cutting edge. Kapasitas penuh bowl berkisar antara 3 - 38 m³. Apron adalah dinding bowl bagian depan yang dapat diangkat pada saat pengerukan dan pembongkaran. Apron dapat menutup kembali, saat pengangkut an material. Beberapa model scraper memiliki apron yang dapat mengangkut ma terial sepertiga dari material di bowl. Tail gate atau ejector merupakan dinding belakang bowl. Pada saat pemuat an dan pengangkutan material, dinding ini tidak bergerak, namun saat pembong- karan muatan ejector bergerak maju untuk mendorong material keluar dari bowl.A 23
  • 24. Pengangkutan material dilakukan pada kecepatan tinggi. Baik bowl, apron maupun ejector tidak melakukan gerakan. Bowl harus tetap pada posisi di atas agar cutting edge tidak mengenai parmukaan tanah yang menyebabkan kerusakan pada cutting edge dan permukaan tanah terganggu. Pembongkaran muatan dilakukan dengan menaikkan apron dan menurun kan bowl sampai material didalam bowl keluar dengan ketebalan tertentu. Kemudian apron diangkat setinggi-tingginya dan ejector bergerak maju untuk mendorong sisa material yang ada di bowl. Pada saat pembongkaran selesai ap- pron diturunkan, bowl dinaikkan dan ejector ditarik kembali pada posisi semula. Sedang menurut cara kerjanya dapat dibagi atas 3 (tiga) cara yakni : 1. Conventional Scraper, termasuk didalamnya Towed Wheel Scrapers (dengan penarik Crawler Tractor dan Wheel tractor Scraper) 2. Elevating Scraper. 3. Multi Scraper. 2. 1. 1. Conventional Scraper. Pada saat scraper mencapai daerah cut dengan kedudukan ejector dibelakang dan apron terangkat 35 cm, kemudian bowl diturunkan sampai kedalaman yg diperlukan. Satu hal yang penting disini adalah keseimbangan antara scraper capacity, ke kuatan mesin, panjang daerah galian dan kedalaman optimum penggalian. Dimana keseimbangan ini akan sangat mempengaruhi harga pemindahan tanah Melebarkan bukaan apron akan mencegah tanah bertumpuk disebelah depan bi bir apron sebelah bawah dan penyempitan bukaan apron akan membuat tanah tergulung keluar bowl. Pada pengerukan material-material lepas maka bowl harus dinaik turunkan de- ngan cepat, yang dilakukan berulang-ulang agar material terpompa ke dalamA 24
  • 25. bowl untuk dapat mencapai muatan maksimum. Setelah bowl penuh maka apron harus ditutup dan bowl diangkat. Pada materi al lepas dan kering, maka bowl hanya boleh diangkat sedikit dan apron diang- kat sebagian dan bowl diangkat lagi, baru apron ditutup rapat. Untuk hauling maka bowl harus diangkat cukup tinggi agar tidak menyangkut pada waktu scraper dilarikan cepat, pada waktu ini bowl harus dikunci agar ti dak jatuh. Apabila ada kabel putus atau pipa hidrolik pecah, kedudukan ejek- tor harus tetap dibelakang. Dalam penyebaran matetrial maka bowl harus pada posisi penyebaran dengan jarak ketanah sesuai dengan ketebalan yang diinginkan. Membuka apron seca ra sebagian akan membantu tercapainya ketebalan penyebaran yang diinginkan suatu material lepas. Untuk material yang basah dan lengket maka apron dapat dinaik turunkan ber kali-kali sampai material dibelakang pintu menjadi lepas dan tertumpah. Apabila material didepan bukaan telah kosong, maka ejector harus digerakkan kedepan mendorong sisa material sehingga dapat diperoleh tebal yang seragam Disarankan untuk segala jenis material sebelum ejector digerakkan kedepan maka apron harus diangkat penuh. Pada beberapa jenis scraper dengan hydraulic control kadang-kadang dileng- kapi dengan automatic ejector control system dengan dua kecepatan untuk menggerakkan ejector kedepan secara parlahan-lahan mendorong material sisa keluar dari bowl, dimana system ini mengatur kecepatan gerak ejector. 2. 1. 2. Elevating Scraper. Berbeda dengan Conventional Scrcaper yang pada umumnya mengandalkan pa da tractor pendorong pada waktu pemuatan, maka Elevating Scraper dirancang memuat sendiri. Segala sesuatunya sesuai dengan conventional scraper kecuali apronnya diganti dengan elevator. Bila pada conventional scraper gaya dorong mengakibatkan tanah terpotong cut ting edge dan terdorong kebelakang kedalam bowl, maka pada elevatingscraper cutting edge memotong tanah dan elevator mengangkutnya kedalam bowl. Sesungguhnya elevating scraper terbatas pada material yang bukan batuan hasil ledakan, batuan hasil ripping, boulder dan material lainnya yang terlalu besar untuk melewati antara cutting edge dan elevator flight (pisau elevator) serta ta- nah cohesive dengan moisture content tinggi yang cendrung akan menggumpal dan melekat pada flight. Elevating scraper ini menghilangkan biaya tractor pendorong dengan driyernya yang ada pada conventional scraper akibat pemuatan sendiri, tetapi berat dari elevator tersebut mengurangi efisiensi waktu hauling dan traveling pada suatu cycle time. Pengoperasiannya : Dalam melakukan penggalian bowl pertama-tama harus diturunkan pada suatuA 25
  • 26. kedalaman yang memungkinkan elevator dan tractor bekerja pada kecepatan yang tinggi dan tetap. Pada penggalian yang dalam, material akan berat terdorong masuk kedalam bowl, yang mengakibatkan kemacetan atau lambatnya elevator flight, hal ini akan menambah cycle time untuk pemuatan. Elevator mempunyai 4 kecepatan maju dan 1 mundur, material-material seperti pasir, silt dan top soil dimuat dalam kecepatan tinggi. Apabila operator berulang-ulang mengangkat dan menurunkan bowl pada wak- tu pemuatan, maka keuntungan akibat kecepatan tinggi elevator akan hilang. Kecepatan rendah elevator digunakan untuk memuat material yang liat seperti tanah liat yang keras dan padat, kecepatan rendah elevator flight mampu menya pu material masuk kedalam bowl. Apabila keadaan memungkinkan, sebagian loading passes diatur sbb : Disamping straight cutting edge, maka dapat pula digunakan cutting pengganti (stringer) yang membantu loading time. Pada keadaan normal, bagian tengah cutting edge diperlebar. Sedang untuk pemuatan yang berat, gigi ripping yang menonjol dapat dipasangkan pada cutting edge. Penyelesaian pekerjaan memuat sisi material dan pembersihan pekerjaan, bag. tengahnya dapat diganti dengan pisau yang rata kiri kanannya. Bowl bila telah penuh, elevator harus dihentikan agar tidak terjadi ceceran. Kemudian bowl diangkat setinggi 5 cm, - pada posisi ini – semua tumpukan ta nah lepas akan diratakan, sehingga daerah galian akan dalam keadaan rata.Baru bowl diangkat secukupnya untuk hauling. Pada waktu sampai didaerah penebaran bowl harus direndahkan pada ketebalan penyebaran yang dikehendaki. Keadaan timbunan dan tebal penyebaran menen Selama penyebaran traktor harus bekerja pada full engine speed dengan tanpa terjadi hentakan mesin, sambil scraper berjalan lantai ejector dibuka, material dalam bowl akan jatuh dengan sendirinya dan loading edge dari lantai ejector akan meratakan teberan tersebut dalam suatu lapisan yang rata.A 26
  • 27. 2. 1. 3. Multi Scrapers. Pada Conventional Scraper dikondisi yang berat digunakan tambahan tenaga dari suatu dozer, maka dalam suatu operasi dari beberapa scraper, timbul ide untuk memanfaatkan tenaga dan dozer itu sendiri untuk saling membantu me nambah tenaga pendorong pengganti special dozer. Untuk mendorong dengan saling membantu ini diperoleh : 1. Tambahan tenaga dorong. 2. Tambahan niali traksi yang tinggi. 3. Waktu tunggu didorong dozer hilang. Dibandingkan sisten conventional scraper, pada system multy scraper ini biaya maintenance, repair dan ban akan lebih tinggi. Untuk operasi dengan Multy Scraper, dikenal technical push pull concept, se- perti telah dijelaskan diatas. 2. 2. Produksi Scrapers. Produktivitas scrapers tergantung pada jenis material, tenaga mesin untuk mengangkut, kondisi jalan, kecepatan alat dan efisiensi alat. Pertama-tama ba- nyaknya material yang akan dipindahkan dan jumlah pengangkutan dalam satu jam ditentukan. Volume material yang akan dipindahkan akan mempengaruhi kapasitas scraper yang dipilih, sedangkan jumlah pengangkutan per jam tergan- tung pada waktu siklus scraper. Waktu siklus scrapers merupakan perjumlahan dari waktu maju (LT), wak tu pengangkutan (HT), waktu pembongkaranmuatan (DT), waktu kembali (RT) dan waktu antri (ST). selain ituada tambahan waktu berputar atau turning time (TT) dan waktu percepatan, perlambatan dan pengereman/decelerating andbreak ing time (ADBT). Karena LT, DT, ST, TT dan ADBT konsisten maka waktu- waktu tersebut dikategorikan sebagai waktu tetap, (lihat Tabel 2. 1. ) sehingga rumus yang dipakai adalah : FT = LT + DT + ST + TT + ADBT. …………………… (2. 1.) Waktu pengangkutan dan waktu kembali tergantung pada grafik yang dikelu arkan oleh produsen alat berat untuk setiap modelnya. (akan dilampirkan).- penggunaan grafik tersebut adalah sbb : 1. Hitung RR dan GR permukaan jalan dan jumlahkan (TR). 2. Hitung berat alat ditambah berat material didalam bowl, jumlah berat yang ada tidak boleh melampaui berat maksimum yang dianjurkan. 3. Untuk permukaan jalan yang datar dan menanjak atau TR > 0, gunakan grafik Rimpullspeed gradeability sedangkan untuk jalan menurun dan TR < 0, gunakan grafik Continuous grade retarding.A 27
  • 28. 4. Tarik garis vertical dai atas yang sesuai dengan berat alat dan material. 5. Tarik garis TR hasil penjumlahan no. 1 sesuai dengan TR yang ada sam pai bertemu dengan garis vertical no. 4. 6. Dari titik pertemuan kedua garis tarik garis horizontal kearah grs kurva. 7. Dari pertemuan kurva dengan garis tersebut tarik garis vertical kebawah sampai ke skala kecepatan. 8. Dari kecepatan dan jarak tempuh akan didapat waktu pengangkutan. Tabel 2. 1. Nilai FT (menit). ========================================================== Kecepatan Pengangkutan Rata-rata Kegiatan ------------------------------------------------------------------------- 8 - 12,5 km/j 12,5 - 24 km/j 24 - 48 km/j -------------------------------------------------------------------------- 1 2 3 1 2 3 1 2 3 --------------------------------------------------------------------------------------------------- Pemuatan 0,8 1.0 1,4 0,8 1.0 1,4 0,8 1.0 1,4 Pembongkaran 0,4 0,5 0,6 0,4 0,5 0,6 0,4 0,5 0,6 & memutar Percepatan & 0,3 0,4 0,6 0,6 0,8 1.0 1.0 1,5 2.0 Perlambatan --------------------------------------------------------------------------------------------------- Total 1,5 1,9 2,6 1,8 2,3 3.0 2,2 3.0 4.0 ========================================================== Sumber : Peurifoy, 1985. Catatan : 1 : kondisi baik ; 2 : kondisi sedang ; 3 : kondisi buruk. Sedang waktu siklus (CT) adalah penjumlahan waktu tetap, waktu angkut dan waktu kembali. Waktu angkut dan waktu kembali dihitung tersendiri karena selalu berubah tergantung pada kondisi jalan dan jarak tempuh. Perhitungan CT menggunakan rumus : CT = HT + RT + FT …………………………….. (2. 2.) Rumus yang digunakan untuk menentukan produksi Scrapers adalah : V x 60 x eff Prod = -------------------- ……………………………... (2. 3.) CT s Pemakaian alat bantu /pusher pada scraper didalam operasinya dapat me- naikkan produktivitas alat. Umumnya sebuah pusher dapat membantu beberapa scraper dalam melakukan pekerjaannya. Waktu siklus pusher adalah waktu yang dibutuhkan untuk memuat material ke dalam scrapers ditambah waktu yang dibu tuhkan piusher untuk bergerak dari satu scraper ke scraper lainnya. Waktu siklusA 28
  • 29. (dalam menit) ini dicari dengan menggunakan rumus : CT p = 1,4 LT s + 0,25 ……………………. (2. 4.) Jumlah Scrapers yang dapat dibantu oleh sebuah pusher adalah : N = Ts/ Tp …………………………………. (2. 5.) Sedangkan metode yang dipakai pusher dalam mendotong scrapers dapat dilihat pada Gambar 2. 1. Ada beberapa cara yang dapat dilakukan untuk meningkatkan produksi Scrapers didalam operasinya, cara-cara itu adalah : 1. Pertama dengan menggemburkan tanah yang akan dimuat ke dalam bowl. Dengan demikian waktu muat akan berkurang. Kedalaman penetrasi dari Ripper harus lebih besar dari kedalaman penetrasi cutting edge scrapers. 2. Cara kedua adalah dengan membasahi tanah yang akan diangkut. Ada bebe rapa jenis tanah yang dapat dimuat dengan lebih mudah bila dalam keadaan basah. Pembasahan tanah ini dilakukan sebelum tanah dimuat ke scrapers. 3. Cara lain adalah bila dijumpai lokasi medan yang menurun, maka produksi Scraper dalam memuat material juga akan meningkat. Gambar2. 3 : Metode untukmendorongScrapers. Contoh soal : Tanah sebanyak 300.000 lcm yang dipindahkan dengan menggunakan scraper 621E. Spesifikasi tanah dan alat adalah sebagai berikut : berat jenis tanah = 1340 kg/lcm job efficiency = 50/60 heaped capacity = 15,30 m³.A 29
  • 30. berat kosong = 30.479 kg. berat maksimum = 52.249 kg. kondisi permukaan sedang untuk loading digunakan pusher. A - B : L = 1,0 km dan RR = 6 %. B - C : L = 0,5 km dan RR = 4 %, GR = 8 %. Pertanyaan : 1. Berapa siklus waktu scrapers ? 2. Berapa produktivitas scrapers ? 3. Berapa siklus waktu pusher ? 4. Berapa jumlah scrapers yang diperlukan ? Jawaban : Menentukan waktu berangkat : Berat scrapers : berat kosong + (kapasitas scrapers x bj tanah) : 30.479 + ( 15,3 x 1340 ) : 50.981 kg < berat maksimum (52.249) OK. ========================================================= Dari RR GR TR L (km) V (km/jam) t (menit) ------------------------------------------------------------------------------------------------- A - B 6 0 6 1 23 2,6 B - C 4 8 12 0,5 12 3,8 -------------------------------------------------------------------------------------------------- t 2 = 6,4 Menentukan waktu kembali : Berat Scrapers = 30.479 kg. ========================================================== Dari RR GR TR L (km) V (km/j) t (menit) -------------------------------------------------------------------------------------------------- C - B 4 -8 -4 0,5 55 0,5 B - A 6 0 6 1.0 39 1,5 -------------------------------------------------------------------------------------------------- t 4 = 2.0 t 1 + t 3 = 3.0 ( table 2.1 ) waktu siklus = t 1 + t 3 + t 2 + t 4 = 3.0 + 6,4 + 2.0 = 9,6 menit Produktivitas scraper = kapasitas x 60 /wktu siklus x job eff. = 15,30 60 / 9,6 x 50/60 = 79,69 lcm /jam Waktu siklus pusher = 140 % loading time + 0,25 = 1,4 x 1 + 0,25A 30
  • 31. = 1,65 menit Jumlah scrapers = waktu siklus scrapers / waktu siklus pusher. = 9,6 / 1,65 = 15 scrapers. BAB III. ALAT PENGGALI DAN ALAT PEMUAT EXCAVATOR.A 31
  • 32. Sesuai dengan namanya alat ini dibuat agar dapat berfungsi sebagai pengga li, pengangkat maupun pemuat tanpa harus berpindah tempat menggunakan tena- ga power take off dari mesin yang dimiliki. Secara anatomis bagian utama dari excavator adalah : a. Bagian atas (dapat berputar) disebut “revolving unit”. b. Bagian bawah (untuk gerak maju, mundur dan jalan) disebut “travel unit”. c. Attachment unit adalah perlengkapan yang diganti sesuai kebutuhan Bagian traveling unit dari Excavator dapat berupa crawler (rantai) atau wheel mounted (roda karet) yang digunakan untuk berjalan. Khusus pada Exca- vator wheel mounted dimaksudkan agar memiliki kecepatan gerak atau berpindah dari satu tempat ketempat lain relative lebih cepat dibandingkan menggunakan crawler excavator, sehingga wheel excavator memiliki dua mesin penggerak, per- tama sebagai mesin penggerak traveling unit kendaraannya (truck) dan lainnya merupakan mesin penggerak alat excavator seperti revolving unit maupun pengge rak attachment unit dalam melakukan fungsinya sebagai alat penggali, pengang- kat maupun pemuat. Dan bagian revolving unit merupakan bagian untuk berputar mendatar. Pengendalian attachment unit excavator dapat dibedakan dua cara : a. Pengendalian dengan Cable controlled. b. Pengendalian dengan Hydrualic controlled. Prinsip kerja kedua system kontrol ini hampir sama, namun system hydrau lik controllwd memiliki keterbatasan penggantian pada bagian attachment diban- dingkan system yang dikendalikan dengan cable controlled. Peralatan yang tergabung dalam jenis Excavator adalah : • Backhoe • Power Shovel • Dragline • Clamshell • Loader Ciri-ciri Crawler Mounted Excavator antara lain : a. Dapat bekerja pada tanah yang lunak, basah didaerah yang kasar dan berbatu. b. Dapat bekerja ditempat-tempat yang sulit /sempit. c. Dapat mendaki tanjakan dengan kemiringan ± 40 %. d. Tidak dapat berjalan dengan kecepatan tinggi, lebih kurang hanya 2 km /jam.A 32
  • 33. e. Untuk memindahkan dari medan satu kemedan lainnya (yang agak berjauhan) memerlukan alat pengangkut (trailer). Ciri-ciri Truck Mounted Excavator adalah : a. Dapat berjalan lincah dan relative cepat ( ± 70 km /jam). b. Kurang stabil waktu beroperasi hingga memerlukan alat pembantu stabilitas (out-rigger). c. Memerlukan landasan tempat kerja yang cukup keras. d. Perlu medan kerja yang relative lebih luas. e. Daya tanjak kurang. f. Memerlukan 2 (dua) orang operator. 3. 1. BACKHOE. Dengan memasang “Hoe bucket” pada deeper stick, Backhoe merupakan salah satu dari kelompok excavator yang digunakan, sebagai penggali tanah yang berada di bawah kedudukan alat tersebut, untuk penggalian saluran, terowongan, pondasi bangunan/basement dan sebagainya. Sehingga fungsinya mirip Dragline atau Clamshell, namun Backhoe dapat menggali lebih teliti pada jenis kendali dengan hidrolik. Serta memiliki kemampuan yang lebih baik dalam melakukan penggalian karena punya pergelangan yang dapat berputar pada bagian bucket (wrist action bucket) dan dapat difungsikansebagai alat pemuat tanah bagi Truck pengangkut hasil galian. Backhoe berbeda dengan Power Shovel yang dibuat guna melakukan penggalian diatas permukaan tebing. Gambar 3 . 1 : BACKHOE (Wheel dan Crawler Type). 3. 1. 1. WAKTU SIKLUS. Gerakan yang diperlukan dalam pengoperasian Backhoe adalah : a. Gerakan yang mengisi bucket (land bucket). b. Gerakan mengayun (swing loaded).A 33
  • 34. c. Gerakan membongkar beban (dump bucket). d. Gerakan mengayun balik (swing empty). Ke-4 gerakan tersebut merupaklan lamanya waktu siklus, namun demikian kecepatan waktu siklus ini tergantung pada besar kecilnya ukuran Backhoe, sema kin kecil Backhoe maka waktu siklus akan lebih cepat karena lebih gesit, lain dgn yang berukuran besar. Demikian juga dengan kondisi kerja, akan mempengaruhi kelincahan Backhoe, seperti pada penggalian tanah liat, penggalian saluarn dll. Pada tanah yang sulit digali, waktu pengisian bucket yang diperlukan akan lebih lama. Juga pada pekerjaan penggalian saluran yang dalam dan jarak pembuangan nya jauh, maka bucket harus bergerak lebih jauh, dengan demikian waktu siklus yang dibutuhka juga akan lama. Demikian pula pembuangan tanah atau pemuatan tanah dari Backhoe ke Truck yang berada sebidang akan mempengaruhi waktu siklus. Tabel 4, 1. Waktu siklus Backhoe beroda crawler (menit). ========================================================== Jenis Ukuran Alat Material < 0,76 m³ 0,94 - 1,72 m³ > 1,72 m³ -------------------------------------------------------------------------------------------------- Kerikil, pasir, tanah organik 0,24 0,30 0,40 Tanah, lempung lunak 0,30 0,375 0,50 Batuan, lempung keras 0,375 0,462 0,60 ========================================================== Sumber : Construction Methods and Management, 1998. Tabel 4. 2. Faktor koreksi untuk kedalaman dan sudut putar. ========================================================== Kedalaman Sudut Putar (ยบ) galian (% dari maks.) 45 60 75 90 120 180 -------------------------------------------------------------------------------------------------- 30 1,33 1,26 1,21 1,15 1,08 0,95 50 1,28 1,21 1,16 1,10 1,03 0,91 70 1,16 1,10 1,05 1,00 0,94 0,83 90 1,04 1,00 0,95 0,90 0,85 0,75 ========================================================== Sumber : Construction Methods and Management, 1998. 3. 1. 2. PEMILIHAN TRACKSHOE. Biasanya Excavator bekerja pada kondisi berbeda-beda, seperti di tanah keras, tanah lembek atau lunak, permukaan berbatu dan lain-lain. Berdasarkan pengalaman hal ini akan menimbulkan permasalahan terhadap penggunaan track- shoe. Jika track-shoe bekerja pada tanah permukaan yang keras maka bagian baA 34
  • 35. wah track-shoe akan mengalami kerusakan atau aus dengan cepat. Sehingga perlu dilakukan pemilihan trac-shoe yang benar-benar tepat. Untuk penggunaan umum sebaiknya digunakan tipe “triple gouser section” (roda kelabang dengan tiga lapisan/bagian), karena memiliki traksi yang baik dan memberikan kerusakan minimum terhadap permukaan tanah maupun jalan diban ding dengan jenis double grouser section. Sedang untuk penggunaan traksi yang maksimum biasanya digunakan jenis single grouser section. Lebar Tracshoe berkisar : 18” ; 20” ; 22” ; 24” ; 28” ; 30” ; 32” ; 36” dan 40”. Ukuran Backhoe ditentukan oleh besarnya bucket standar dari PCSA (Power Crane and Shovel Association), yang banyak beredar diperdagangan adalah : 3/8 ; ½ ; ¾; 1.0 ; 1,25 ; 1,75 ; 2.0 ; 2,25 cuyd. 3. 1. 3. PERHITUNGAN PRODUKSI BACKHOE. Untuk dapat menghitung produksi Backhoe terlebih dahulu perlu diketahui kondisi pekerjaan. Beberapa faktor yang dapat mempengaruhi produktivitas Backhoe ialah : 1. Karakteristik Pekerjaan yang meliputi : • Keadaan dan jenis tanah. • Tipe dan ukuran saluran. • Jarak pembuangan. • Kemampuan operator. • Job amanagement /pengaturan operasional, dll. 2. Faktor kondisi mesin : • Attachment yang cocok untuk pekerjaan yang bersangkutan. • Kapasitas bucket. • Waktu siklus yang dipengaruhi kecepatan travel dan system hidrolis. • Kapasitas pengangkatan. 3. Pengaruh kedalaman pemotongan dan sudut swing : Dalamnya pemotongan (cutting) yang diukur dari permukaan dimana alat berada, mempengaruhi kesulitan dalam pengisian bucket secara optimal de ngan sekali gerakan. Mungkin diperlukan beberapa kali gerakan untuk da- pat mencapai isi bucket yang optimal. Tentu saja kondisi ini mempengaru hi lamanya waktu siklus. Menghadapi kondisi ini, operator mempunyai beberapa pilihan : • Mengisi san pai penuh dengan beberapa kali gerakan, atau • Mengisi dan membawa material seadanya dari hasil satu gerakan. Namun pilihan itiu membawa konsekuensi produktivitas jadi berkurang, sehingga efek ini perlu diperhitungkan.A 35
»»  Selanjutnya...
  • 1. ALAT-ALAT BERAT oleh igig soemardikatmodjo april 2003daftar isi : 1. Tractor , Dozeer dan Ripper ………………………………… 2 2. Scrapers …………………………………………………………. 18 3. Excavator : Backhoe, Shovel, Dragline dan Clamshell ……….. 26 4. Motor Grader dan Compactor ……………………………… 46 5. Truck …………………………………………………………….. 56 6. Pondasi dan Pile Hammer ……………………………………. 62 7. Cranes …………………………………………………………… 70 8. Stone Crusher ………………………………………………….. 78 9. Concrete Plant …………………………………………………. 87 10. Asphalt Plant …………………………………………………… 94 11. Dredger …………………………………………………………... 99
  • 2. BAB I. TRAKTOR DAN PERALATANNYA. 1. 1. TRAKTOR. Traktor banyak digunakan pada pekerjaan pemindahan tanah secara meka nis, disamping fungsi utamanya sebagai penarik dan pendorong, traktor juga dapat digabungkan dengan berbagai peralatan misalnya : shovel, ripper, dozer, scrapper dan sebagainya. Traktor tersedia dalam berbagi macam ukuran , yang disesuaikan dengan kebutuhan proyek. Jenis traktor dapat dibedakan dalam 2 (dua) kelompok, yakni : 1. CRAWLER TRAKTOR. 2. WHEEL TRAKTOR. 1. 1. 1. CRAWLER TRAKTOR. Crawler traktor menggunakan roda kelabang yang terbuat dari plat besi. Traktor ini digunakan sebagai : • Tenaga penggerak untuk mendorong dab menarik beban. • Tenaga penggerak untuk winch dan alat angkut. • Tenaga penggerak blade (bulldozer). • Tenaga penggerak front and bucket loader. Ukurannya berdasarkan besarnya daya mesin /tenaga geraknya (flywheel), mis. 65 HP; 75 HP; 105 HP, sampai 700 HP. Besarnya daya tarik dan kemampu- an menahan tahanan gelinding ini berpengaruh terhadap produktivitas-nya. Kecepatan traktor juga dibatasi antara 7 - 8 mph atau 10 - 12 km/jam. Perbaikan traktor type crawler umumnya terbesar untuk perbaikan bagian bawah (under-carriage), kerusakan tadi disebabkan oleh : • Benturan waktu Bulldozer jalan cepat, benturan antara track-shoe dengan batuan. • Terlalu sering berjalan pada tempat yang miring atau sering berputar ba lik pada satu arah. • Terlalu sering track-shoe slip pada tanah tempat berpijak atau membe lok secara tajam dan tiba-tiba. • Stelan track-shoe terlalu kendor atau terlalu tegang.A 2
  • 3. 1. 1. 2. WHEEL TRACTOR. Wheel tractor dilengkapi dengan roda ban pompa (pneumatic), jadi kece- patannya dapat lebih tinggi, akan tetapi tenaga tariknya rendah. Dan kecepatan maksimumnya mencapai 45 km /jam. Wheel traktor ada yang roda-2 dan ada pula yang roda-4. Wheel tractor dengan roda-2 karakteristiknya : • Kemungkinan gear lebih besar. • Traksi lebih besar, karena seluruh traksi yang ada dilimpahkan pada ke- dua rodanya. • Tahanan gelinding lebih kecil, karena jumlah roda lebih sedikit. • Pemeliharaan ban lebih sedikit. Karakteristik Wheel traktor roda-4 : • Lebih comfortable (nyaman). • Stabilitasnya tinggi, walaupun medan kerjanya berat. • Kecepatannya juga lebih tinggi. • Dapat bekerja sendiri dengan melepas unit trail-nya. Keuntungan dan kerugian Traktor type Crawler dengan Wheel. ========================================================== Crawler Tractor Wheel Tractor --------------------------------------------------------------------------------------------------- a. Konsisi kerja • Dapat bekerja disegala medan • Tanah keras, jalan beton, tanah abrasif dengan kondisi bermacam-macam tidak tajam, tanah datar, menurun. Ta- tanah dasar dan disegala cuaca, nah lembek tidak bisa, koefisien traksi dengan koefisien traksi > 0,90. < 0,60. b. Efek pada tanah dasar. • Dapat berpijak dengan baik dan • Memberikan kepadatan yang baik, ter dapat dilengkapi dgn ber-macam2 gantung dari counter-weight dan balas sepatu(shoe) dan berbagai macam yang dipergunakan 1,25 – 1,5 kg/cm² ukuran ( 0,4 - 1,05 kg /cm²). c. Pemakaian. • Untuk operasi jarak dekat, dapat • Untuk operasi jarak jauh. digunakan pd tanah bergumpal. • Baik untuk tanah gembur. • Kec. mundur rendah (4 – 7 mil/ • Kecepatan mundur 8 - 12 mil /jam. jam), ukuran pisau pendek dan • Ukuran pisau panjang, beban pisau se beban berat. dang. Memotong tanah tipis. • Dapat memotong tanah tebal. • Mobolitas/maneuver tinggi. • Mobilitas/maneuver rendah. • Memiliki kebebasan pandang yg baik ==========================================================A 3
  • 4. Gambar 1. 1 : Wheel Tracktor dan Crawler Tracktor. 1. 1. 3. Faktor yang dipertimbangkan untuk memilih Tractor. Faktor yang harus dipertimbangkan dalam memilih traktor ialah : a. Ukuran yang diperlukan untuk pekerjaan yang akan dilaksanakan. b. Jenis pekerjaan yang akan dilaksanakan, mis. mendorong (dozing), menarik Scrapper, Ripping, mengupas tanah, memuat (loading) dan lain-lain. c. Jenis landasan tempat beroperasinya traktor, tanah stabil atau labil. d. Kekerasan jalan hantar yang akan dilalui. e. Kekasaran jalan yang akan dilalui. f. Kemiringan jalan (tanjakan /turunan). g. Panjang lintasan pengangkutan. h. Jenis pekerjaan selanjutnya yang akan dikerjakan, setelah proyek ini selesai. 1. 2. BULLDOZER. Bulldozer ialah alat yang mesin penggerak utamanya adalah traktor. Sebutan bulldozer berasal dari traktor yng perlengkapan (attachment)-nya dozer atau pendorong yang disebut juga blade. Kemampuan bulldozer ini untuk mendorong tanah ke muka, disamping itu ada yang disebut dengan angle dozer yang dapat mendorong tanah atau material ke samping. Angle ini dapat membuat sudut 25ยบ terhadap posisi lurus. Menurut track-shoe nya, bulldozer dapat dibedakan atas : a. Crawler tractor dozer (dengan roda kelabang).A 4
  • 5. b. Wheel traktor dozer (dengan roda ban). c. Swamp bulldozer (untuk daerah rawa). Sedangkan berdasarkan penggerak blade-nya, bulldozer dibedakan oleh : a. Pengendalian dengan kabel. b. Pengendalian dengan hidrolik. Gambar 1. 2. : BULLDOZER.1. 2. 1. FUNGSI DAN KERJA BULLDOZER. Bulldozer digunakan untuk mendorong tanah, seperti meratakan tanah dan mengupas permukaan humus tanah. Fungsi lai dari bulldozer adalah : a. Membersihkan site dari kayu-kayuan, pokok/tonggak pohon dan batu-batuan b. Membuka jalan kerja di pegunungan maupun daerah berbatuan. c. Memindahkan tanah yang jauhnya hingga 300 feet ( ± 90 meter). d. Menarik Scrapper. e. Menghampar tanah isian (fill). f. Menimbun kembali bekas galian. g. Membersihkan site atau medan kerja. Posisi blade pada bulldozer ada 2(dua), yaitu posisi tegak lurus dan posisi miring. Posisi blade tegak lurus hanya dapat bergerak maju, dan posisi miring da pat bergerak-gerak sesuai dengan jarak kemiringannya (kedepan dan kesamping). Jenis blade yang digunakan pada bulldozer adalah : 1. UNIVERSAL BLADE ( U-BLADE). Blade ini dilengkapi dengan sayap yang bertujuan meningkatkan produktivi tas. Sayap ini akan membuat bulldozer mendorong/membawa muatan lebih banyak, karena memungkinkan kehilangan muatan lebih kecil.A 5
  • 6. Kebanyakan blade tipe ini dipakai untuk pekerjaan reklamasi tanah, peker jaan penyediaan bahan (stock pilling) dan lain-lain. 2. STRAIGHT BLADE ( S –BLADE). Blade jenis ini sangat cocok untuk berbagai kondisi medan, blade ini meru pakan modifikasi dari U-blade. Banyak digunakan untuk mendorong mate rial cohesive, penggalian struktur dan penimbunan. Dengan memiringkan blade dapat berfungsi untuk menggali tanah keras. Manuver blade jenis ini lebih mudah dan dapat menangani material dengan mudah. 3. ANGLING BLADE ( A –BLADE). Blade dengan posisi lurus dan menyudut, juga dibuat untuk : • Pembuangan kesamping (side casting). • Pembukaan jalan (pioneering roads). • Penggalian saluran (cutting ditches). • Sangat effektif untuk pekerjaan side hill cut atau back filling. • dan lain-lain pekerjaan yang sesuai. 4. CUSHION BLADE ( C –BLADE). Blade tipe ini dilengkapi dengan rubber cushion (bantalan karet) untuk mere dam tumbukan. Selain untuk push dozing, blade juga dipakai untuk pemeli haraan jalan dan pekerjaan dozing yang lain. Lebar C-blade memungkin kan peningkatan manuver. Selain perlengkapan standar Bulldozer ini juga memiliki beberapa option / Peralatan tambahan seperti : Pisau garuk, Garu batuan, Pembajak akar, Pemotong pohon jenis V, Kanopi pelindung operator, Roda pencacah, Kap pelindung untuk pekerjaan berat dsb. 5. BOWL-DOZER. Blade ini dibuat untuk membawa /mendorong material dengan kehilangan sesedikit mungkin, karena adanya dinding besi pada sisi blade yang cukup lebar. Bentuknya seperti mangkuk, menyebabkan ia disebut bowl-dozer. 6. BLADE UNTUK MATERIAL RINGAN. Alat ini didesain untuk pekerjaan material non-kohesif yang lebih ringan. Contohnya seperti stock pile dari tanah lepas/gemburA 6
  • 7. Gambar 1. 3 : Jenis Blade pada Bulldozer 1. 2. 2. PERBANDINGAN PENGENDALI KABEL DAN HIDROLIK. Perbedaan system pengendalian antara kabel dan hidrolik adalah : a. PENGENDALI KABEL. 1. Sederhana dalam pemasangan. 2. Sederhana dalam perbaikan dan perawatan. 3. Menyadari akan adanya kerusakan mesin, karena blade dapat mengang kat sendiri jika menemui rintangan. 4. Diperlukan alat bantu dalam operasinya, misalnya blasting dalam pe- kerjaan penggusuran. b. PENGENDALI HIDROLIK. 1. Dapat menekan blade ke tanah, dengan tambahan beban sendiri dari Bulldozer. 2. Lebih cepat mengatur posisi blade sesuai yang dikehendaki. 3. Pemeliharaan lebih rumit dan teliti. 4. Sulit untuk menyediakan minyak hidrolis jika site jauh dari kota.A 7
  • 8. Gambar 1 . 4 : Bulldozer dengan Kontrol Hidrualis. Gambar 1 . 5 : Bulldozer dengan Kontrol Kabel. 1. 2. 3. PENGGUNAAN BULLDOZER. 1. 2. 3. 1. PEMOTONGAN dan PENIMBUNAN TANAH. Permukaan tanah pada umumnya tidak berupa tanah datar. Pada saat sua- tu proyek akan dikerjakan maka permukaan tanah harus diratakan. Tanah yang ketinggiannya melebihi elevasi yang diinginkan harus ditimbun. Ada beberapa cara yang dipakai untuk menentukan volume tanah yang harus dibuang/ditimbun. Untuk proyek-proyek bangunan umumnya menggunakan metode grid, sedang- kan untuk proyek jalan biasa dipakai metode ruas. a. Metode Grid. Pada metode ini luas tanah dibagi menjadi beberapa sector dengan luas yang sama. Semakin banyak pembagian sector dalam suatu luas tanah, maka akurasiA 8
  • 9. dari angka yang dihasilkan akan semakin baik. Pada titik-titk persimpangan diu kur ketinggian tanah di titik itu dan ketinggian yang diinginkan. Untuk menentu kan volume tanah, maka perbedaan angka ketinggian dikalikan dengan luas yang dicakup oleh titik tersebut. Dengan menjumlahkan volume pada setiap titik maka akan didapat volume total tanah yang harus dipotong dan yang harus ditimbun. Jika dilakukan penggambaran, maka pada setiap persimpangan titik dicatat data-data yang dibutuhkan, seperti yang terlihat pada Gambar 1.1. Setelah itu dibuat table untuk menghitung volume tanah galian dan timbunan. Pada gambar 1. 2. dapat dilihat bagaimana perhitungan luas area yang ditentukan pada sebuah titik. Sebagai contoh, pada titik 1-A, luas area yang ditentukan oleh titik tersebut adalah 0,25 (jika luas sector dinotasikan dengan A). sedangkan 1-B adalah 2 x 0,25 A dan 2-B adalah 4 x 0,25 A. Ketinggian yang Ketinggian yang Diinginkan sebenarnya Kedalaman Kedalaman penggalian penimbunan Gambar 1. 6 : Data yang tercatat pada setiap persimpangan A B CA 9
  • 10. Gambar 1. 7 : Pembagian sector untuk setiap titik. Contoh no. 1: Jika diketahui data permukaan adalah sebagi berikut : A B C 1 4,2 6,5 4,4 5,0 4,6 3,0 2,3 6,0 0,0 2 4,4 5,1 4,6 3,2 4,8 2,8 0,7 1,4 2,0 3 4,6 3,6 4,8 2,0 5,0 5,3 1,0 2,8 0,3 4 4,8 1,9 5,0 4,0 5,2 8,2 2,9 1,0 3,0 5 5,0 3,0 5,2 3,8 5,4 6,4 2,0 1,4 1,0 Dengan luas setiap sector adalah 4 x 8 m², berapakan volume tanah galian dan timbunan ?Titik Elev. Elev. Tinggi Tinggi Frek Luas Vol. Vol. Baru Lama Gali Timb. Tetap Gali Timb. (m) (m) (m²) (m³) (m³)1A 4,2 6,5 2,3 0,0 1 32 73,6 0,01B 4,4 5,0 0,6 0,0 2 32 38,4 0,01C 4,6 3,0 0,0 1,6 1 32 0,0 51,22A 4,4 6,1 0,7 0,0 2 32 44,8 0,02B 4,6 3,2 0,0 1,4 4 32 0,0 179,22C 4,8 2,8 0,0 2,0 2 32 0,0 1283A 4,6 3,6 0,0 1,0 2 32 0,0 643B 4,8 2,0 0,0 2,8 4 32 0,0 358,43C 5,0 5,3 0,3 0,0 2 32 19,2 0,04A 4,8 1,9 0,0 2,9 2 32 0,0 185,64B 5,0 4,0 0,0 1,0 4 32 0,0 128A 10
  • 11. 4C 5,2 8,2 3,0 0,0 2 32 19 0,05A 5,0 3,0 0,0 2,0 1 32 0,0 645B 5,2 3,8 0,0 1,4 2 32 0,0 89,65C 5,4 6,4 1,0 0,0 1 32 32 0,0 Total 400 1248 Elevasi permukaan selain diukur sendiri juga dapat dihitung dari kontur- kontur suatu daerah yang biasanya bisa didapat dari badan pemetaan. Untuk me nentukan ketinggian suatu titik yang ada di antara dua kontur maka perhitungan- nya dapat dilakukan dengan menggunakan interpolasi. Rumus interpolasi adalah sebagai berikut : ji x i = xr + --- (xt – xr) ………………………………………… ( 1.1) jt Pada rumus diatas xi adalah ketinggian yang ingin dicari, sedangkan xt dan xr adalah ketinggian kontur yang lebih tinggi dan lebih rendah dari xi. jt adalah jarak antara kedua kontur dan ji adalah jarak antara xi dan xt (gbr. 1.3). Gambar. 1. 8 : Peta kontur b. Metode Ruas. Pada gambar rencana suatu proyek jalan, misalnya terdapat suatu garis yg disebut garis as jalan. Garis as jalan ini merupakan garis tengah suatu rencana ja- lan. Panjang garis as jalan metentukan panjang dari jalan yang akan dibuat. Untuk menghitung volume tanah galian dan timbunan pada area rencana jalan ter Sebut maka garis as jalan harus dibagi menjadi beberapa ruas yang sama panjang atau yang juga dikenal dengan istilah stasiun. Pada setiap titik pertemuan ruas di adakan survey laoangan mengenai ketinggian elevasi setiap sisi dari as jalan. Langkah selanjutnya adalah dengan menggambarkan hasil survey yang menunjuk kan elevasi yang sebenarnya dan yang diinginkan pada titik tersebut. Karena bentuk permukaan biasanya tidak beraturan maka bentuk permukaan tsb. dapat disederjanakan ke suatu bentuk lain seperti segitiga, trapezium dll. kemudian hitung luas daerah (secara vertical) yang akan digali dan ditimbun. Dari hasil perhitungan, dengan mengalikan jarak antara titik maka akan didapat Volume tanah galian dan timbunan. Jika diturunkan dalam bentuk rumus, maka :A 11
  • 12. ∑(A2….An-1) Volume = spasi x { A1 + An + -----------------} …………………. (1.2) 2 N pada rumus (1. 2.) adalah jumlah titik pertemuan ruas atau stasiun (Sta). Untuk mendapatkan hasil yang akurat jumlah n dapat diperbanyak pada suatu panjang tertentu. An adalah luas galian atau timbunan pada stasiun terakhir. Contoh no. 2: Jalan sepanjang 800 meter akan dibangun. Pada setiap stasiun dilakukan survey lapangan untuk menentukan volume galian dan timbunan pada stasiun tsb. Hasil dari survey adalah : ========================================================= Stasiun Luas galian (m²) Luas timbunan (m²) ------------------------------------------------------------------------------------------------- 0,000 55 30 0,100 20 15 0,200 25 80 0,300 10 99 0,400 18 75 0,500 25 50 0,600 22 40 0,700 32 25 0,800 33 20 ========================================================Tentukan berapa volume tanah galian dan timbunan pada rencana jalan tersebut ? Untuk memudahkan perhitungan volume tanah galian dan timbunan maka dari data diatas dapat dibuat table. Hasilnya adalah sebagai berikut :A 12
  • 13. Sta. Pjg. L. Gal. Rata- L. Timb. Rata- Vol. Vol. Ruas (m²) rata Gal. (m²) rata Timb. Gal. Timb. (m) (m²) (m²) (m²) (m²)0,000 55 30 100 37,5 22,5 3750 22500,100 20 15 100 22,5 47,5 2250 47500,200 25 80 100 17,5 89,5 1750 89500,300 10 99 100 14 87 1400 87000,400 18 75 100 21,5 62,5 2150 62500,500 25 50 100 23,5 45 2350 45000,600 22 40 100 27 32,5 2700 32500,700 32 25 100 32,5 22,5 3250 22500,800 33 20 Total 19600 40500 1. 2. 3. 2. PEMBERSIHAN LAHAN (LAND CLEARING). a. Land Clearing. Sebagai pioneer equipment tugas pertama Bulldozer adalah land clearing yaitu merobohkan pohon, membersihkan semak belukar, membongkar tanggul dan akar-akar pohon. Didalam merobohkan pohon-pohon besar (diameter 30 – 50 cm) tidak dibenarkan menggunakan tenaga sepenuhnya, pertama-tama blade dina ikkan setinggi-tingginya, kemudian mendorong secara perlahan dengan 50 % tenaga. Diusahakan arah rebahan pohon sesuai kemiringannya, dan dijaga agar ranting dan cabang pohon tidak membahayakan operator, selanjutnya pada arah yang berlawanan dilakukan pemotongan akar-akar besar dengan kedalaman yang cukup, akhirnya membuat oprit (ramp) untuk mendaapatkan titik sentuh blade setinggi mungkin agar mendapatkan momen yang besar guna merobohkan pohon Perhitungan produktivitas pembersihan lahan dapat dilakukan dengan rumus sbb:A 13
  • 14. Lebar cut (m) x kec. (km/jam) x efisiensi Prod. (ha /jam) = ------------------------------------------------------ ………(1. 3) 10 Sedangkan produktivitas pemotongan kayu atau pepohonan (dalam satuan menit/ acre) dihitung dengan rumus : Prod. = H( A x B + M1 x N1 + M2 x N2 + M3 x N3 + M4 x N4 + D x F) …………………………… (1. 4) dimana, H : faktor kekerasan kayu ( table 1. 1 ). A : kepadatan pohon. B : base time. M (menit) : waktu pemotongan . N : banyak pohon /acre dengan diameter tertentu. D (ft ) : jumlah diameter pohon dengan ukuran > 6 ft. F (menit/ft) : waktu pemotongan pohon dengan diameter > 2 mtr (6 ft). Tabel 1. 1. Faktor kekerasan kayu. =============================================== KEKERASAN KAYU (%) H -------------------------------------------------------------------------------- 75 - 100 % kayu keras 1,3 25 - 75 % kayu keras 1,0 0 - 25 % kayu keras 0,7 ================================================ Sumber : Peurifoy, 1996. Nilai A : 2,0 jika kepadatan pepohonan lebih besar dari 600 pohon /acre atau pohon yang ada adalah pohon besar. Nilai A : 1,0 jika kepadatan pepohonan antara 400 - 600 pohon /acre. Nilai A : 0,7 jika kepadatan pepohonan kurang dari 400 pohon /acre. Tabel 1. 2. Faktor produksi ========================================================== Traktor diameter (hp) B 1 – 2 ft 2 – 3 ft 3 – 4 ft 4 – 6 ft > 6 ft M1 M2 M3 M4 F --------------------------------------------------------------------------------------------------- 165 34,41 0,7 3,4 6,8 - - 215 23,48 0,5 1,7 3,6 10,2 3,3 335 18,22 0,2 1,3 2,2 6,0 1,8 460 15,79 0,1 0,4 1,3 3,0 1,0A 14
  • 15. ========================================================== Sumber : Peurifoy, 1996. Jika pembongkaran dan pemindahan akar juga dilakukan dalam satu kegiatan maka nilai produktivitas diatas ditambahkan 25 %. Sedangkan pemindahan akar dilakukan terpisah maka produktivitas ditambahkan 50 %. b. Stripping. Yang dimaksud dengan stripping disini adalah pengupasan top soil yang tak dapat dimanfaatkan untuk bahan timbunan, diusahakan stripping ini jarak angkut nya tidak melebihi 100 meter dan dikerjakan sekali dorong serta pada jalur yang tidak menanjak. Hal ini dimaksudkan untuk efisiensi kerja. c. Side Hill Cut. Ada kalanya pioneering dilakukan dari tempat yang tinggi ketempat yang rendah, cara ini lebih menguntungkan karena adanya gravitasi. Untuk menaiki tempat yang tinggi biasanya dilakukan dari seberang bukit atau bila daerahnya cukup curam digunakan winch. Bila menjumpai tempat kedudukan yang mantap maka Bulldozer bisa memulai manuver untuk membuat alur jalan yang direncana kan dengan cara short swinging proses kebawah. Cara short swinging proses ini dapat pula dilakukan dari bawah keatas setelah jalan tersebut selesai, maka bull- dozer membuat cutting step by step. d. Dozing Rock. Dengan memiringkan blade, Bulldozer sangat baik untuk membongkar batu an sand stone rock, shale maupun boulder, dengan cara mengangkat lapisan ba- tuan dan mendorongnya. e. Down Hill Slot Dozing. Dengan cara ini dimaksudkan untuk meningkatkan kapasitas produksi alat, yaitu dengan cara menggunakan tanggul yang terjadi akibat ceceran (spillage) dari beberapa proses pertama hingga terjadi paritan. Dengan cara ini maka untuk proses selanjutnya ceceran tidak terjadi lagi, dan produksi Bulldozer bisa mening kat sampai 50 %. f. Blade to Blade Dozing atau Side by Side Dozing. Dengan system ini dipakai 2 (dua) buah Bulldozer yang bekerja secara para lel, hal ini dimaksudkan untuk meningkatkan produksi kerja dengan berkurang nya ceceran. Namun cara ini hanya dapat dilakukan pada areal yang luas, dimana jarak dorong antara 20 - 100 m, karena bila jarak dorong kurang dari 20 m, maka kedua Bulldozer tersebut kehilangan waktu akibat manuver.A 15
  • 16. Hal-hal penting yang perlu diperhatikan dalam pengoperasian Bulldozer : 1. Bulldozer tidak boleh digunakan pada tanjakan yang melebihi 45ยบ . 2. Peralatan pelengkapan (option equipment) akan mengakibatkan berubahnya Keseimbangan Bulldozer. 3. Bulldozer dapat tergelincir bila berada diatas tanah timbunan baru pada dae rah kemiringannya, terutama bila timbunan tersebut terdiri dari batuan. 4. Slipnya track akibat berat yang melampaui batas akan mengakibatkan terjadi nya down hill track (track sebelah menurun) dan akan membuat lubang yang akan menambah kemiringan traktor. 5. Menarik beban yang diikatkan pada drawbar akan mengurangi tekanan pada up hill track. 6. Tingginya titik gandulan melebihi titik yang telah ditentukan pada traktor, akan mengakibatkan berkurangnya kestabilan. 7. Track-track lebar akan mengurangi “digging in” sehingga traktor lebih stabil. 8. Dalam mengoperasikan alat, agar hati-hati terhadap stability alat-alat perleng kapan penting. 9. Jangan memaksakan Bulldozer beroperasi untuk hal-hal yang tidak perlu, seperti mendorong tanah melebihi ketentuan 100 m, karena tidak effektif. 10. Dalam mengoperasikan Bulldozer harus direncanakan dengan baik, harus di ketahui dimana pass berikutnya yang harus dikerjakan. 11. Dalam menggunakan tilt dan angling adjustment harus bergantian, agar keaus an blade dan steering dapat merata. 12. Dalam keadaan berjalan tanpa dozing maka blade atau pisau harus terangkat tidak boleh melebihi 35 cm untuk melindungi bagian bawah tractor.A 16
  • 17. 1. 2. 4. MENGHITUNG PRODUKSI BULLDOZER. Dalam melaksanakan pekerjaan pemindahan tanah yang menggunakan alat alat berat hal terpenting yang perlu adalah mengetahui kapasitas operasi dari pera latan yang digunakan. Langkah awal yang dilakukan sebelum membuat perhitungan biaya adalah mem- buat estimasi dari kapasitas alat secara teoritis. Dari hasil tersebut dicoba untuk membandingkan dengan pengalaman yang pernah dilakukan pada jenis pekerjaan yang serupa. Dari perbandingan hasil itu terutama nilai efisiensi kerja, kita dapat melakukan perhitungan biaya yang paling sesuai untuk jenis pekerjaan dan pera latan yang akan digunakan. Sehingga biaya pelaksanaan tidak akan terlalu besar atau pun terlalu kecil. 1. 2. 4. 1. Metode perhitungan Produksi Alat Berat. Kapasitas operasi alt berat biasa dinyatakan dalam m³/jam atau cuyd/jam, sedang kan produksi alat dinyatakan dalam volume pekerjaan yang dikerjakan per siklus waktu dan jumlah siklus dalam satu jam kerja. 60 Q = q x N x E = q x ------- x E (m³/jam) ……………….(1. 5.) Cm dimana, Q : produksi per jam dari alat (m³). q : produksi (m³) dalam saatu siklus kemampuan alat untuk memin dahkan tanah lepas. 60 N : jumlah siklus dalam satu jam. dimana N = ----- Cm E : efisiensi kerja. Cm : waktu siklus dalam menit. Efisiensi kerja (E) : Produktivitas kerja dari suatu alat yang diperlukan merupakan standard dari alat tersebut bekerja dalam kondisi ideal dikalikan suatu faktor dimana faktor tersebut merupakan faktor efisiensi kerja (E). Efisiensi sangat tergantung kondisi kerja dan faktor alam lainnya seperti topografi, keahlian operator, pemilihan standar pe rawatan dan lain-lain yang berkaitan dengan pengoperasian alat. Pada kenyataan yang sebenarnya sulit untuk menentukan besarnya efisiensi kerja tetapi berdasarkan pengalaman-pengalaman dapatlah ditentukan faktor efisiensi yang mendekati kenyataan. Tabel 1. 3. Efisiensi kerja. ========================================================== Kondisi Baik Baik Sedang Buruk BurukA 17
  • 18. Operasi alat sekali sekali -------------------------------------------------------------------------------------------------- Baik sekali 0,83 0,81 0,76 0,70 0,63 Baik 0,78 0,75 0,71 0,65 0,60 Sedang 0,72 0,69 0,65 0,60 0,54 Buruk 0,63 0,61 0,57 0,52 0,45 Buruk sekali 0,52 0,50 0,47 0,42 0,32 ========================================================== Kondisi kerja tergantung dari hal-hal berikut : 1. Apakah alat sesuai dengan topografi yang ada. 2. Kondisi dan pengaruh lingkungan seperti : ukuran medan dan peralatan 3. Pengaturan kerja dan kombinasi kerja antara peralatan dan mesin. 4. Metode operasional dan perencanaan persiapan kerja. 5. Pengalaman dan ketrampilan operator dan pengawas untuk pekerjaan tsb. Hal-hal yang perlu diperhatikan dalam pemeliharaan alat adalah : 1. Penggantian pelumas atau grease (gemuk) secara teratur. 2. Kondisi peralatan pemotongan (blade, bucket, bowl). 3. Persediaan suku cadang yang sering diperlukan untuk alat yang bersang kutan. Produksi per siklus : Produksi kerja Bulldozer pada saat penggusuran adalah sebagai berikut : Produksi (q) = L x H² x a ………………………………. (1. 6.) dimana, L = lebar blade/sudu (m , yd) H = tinggi blade (m) a = faktor blade. Untuk menghitung produktivitas standar dari Bulldozer, volume tanah yang dipin dahkan dalam satu siklus dianggap sama dengan lebar sudu x (tinggi sudu)². Pada kenyataannya dilapangan produksi per siklus akan berbeda-beda tergantung dari jenis tanah, sehingga faktor sudu perlu disesuaikan karena pengaruh tsb. Tabel 1. 4. Faktor Sudu dalam Penggusuran ========================================================== DERAJAT - PENGGUSURAN faktor blade -------------------------------------------------------------------------------------------------- Ringan - Penggusuran dapat dilaksanakan dengan sudu 1,1 - 0,9A 18
  • 19. penuh tanah lepas. - Kadar air rendah, tanah berpasir tak dipadatkan, tanah biasa, bahan material untuk timbunan perse diaan (stockpile). Sedang - Tanah lepas, tetapi tidak mungkin menggusur 0,9 - 0,7 dengan sudu penuh - Tanah bercampur kerikil/split, pasir, batu pecah Agak sulit - Kadar air tinggi dan tanah liat, pasir bercampur 0,7 - 0,6 kerikil, tanah liat yang sangat kering, tanah asli Sulit - Batu-batu hasil ledakan, batu-batu berukuran besar 0,6 - 0,4 ========================================================== Tabel 1. 5. Perkiraan kapasitas blade. ========================================================== Perkiraan Kapasitas (lcm) Model Ukuran (m x m) A – blade S – blade U – blade Dozer -------------------------------------------------------------------------------------------------- 4,16 x 1,033 3,18 - - D6H 3,36 x 1,257 - 3,89 - D6H -------------------------------------------------------------------------------------------------- 4,50 x 1,111 3,89 - - D7H 3,90 x 1,363 - 5,16 - D7H 3,98 x 1,553 - - 8,34 D7H -------------------------------------------------------------------------------------------------- 4,96 x 1,174 4,66 - - D8N 4,26 x 1,740 - - 11,70 D8N -------------------------------------------------------------------------------------------------- 3,88 x 0,910 2,50 - - D6D 3,21 x 1,127 - 3,77 - D6D -------------------------------------------------------------------------------------------------- 4,26 x 0,960 2,90 - - D7G 3,66 x 1,274 - 4,20 - D7G 3,82 x 1,274 - - 5,80 D7G ==========================================================A 19
  • 20. Waktu siklus : Waktu siklus yang dibutuhkan Bulldozer untuk menyelesaikan pekerjaan adalah dimulai pada saat menggusur, ganti persneling dan mundur. Diperhitungkan dengan rumus : D D C m = ---- x ---- + Z …………………………………. (1.7.) F R dimana, D : jarak angkut (gusur) (m, yd). F : kecepatan maju (m /menit), berkisar 3 - 5 km /jam. R : kecepatan mundur (m /menit), berkisar 5 - 8 km/jam. Z : waktu ganti persneling (menit), berlisar 0,10 - 0,20 menit. 1. 3. RIPPER. Bulldozer sulit untuk menggusur dan meratakan tanah yang keras jika terda pat dilokasi proyek. Pelaksanaan pembersihan dengan Bulldozer akan menurun kan produksi Bulldozer bahkan akan mudah rusak. Untuk keadaan tersebut diper lukan alat bajak (ripper). Ripper adalah alat yang menyerupai cakar (shank) yang dipasangkan dibelakang traktor. Fungsi dari alat ini untuk menggemburkan tanah keras, jumlah cakar ripper antara 1 - 5 buah. Bentuk shank ada yang lurus dan lengkung, shank lurus dipakai untuk material padat dan batuan berlapis sedang yang lengkung dipakai untuk batuan yang retak Perhitungan produksi Ripper sangat sulit untuk diperkirakan, salah satu fak tor adalah karena pekerjaan itu tidak dilakukan terus menerus. Biasanya pekerja- an ini bersamaan dengan pemuatan material, hingga sering dijumpai dilapangan sebuah traktor dipasangkan blade dan ripper pada waktu bersamaan. Perhitungan produksi Ripper ini dapat dilakukan dengan beberapa cara. Cara pertama adalah dengan mengukut potongan topografi dilapangan dan waktu yang dibutuhkan untuk menggemburkan tanah. Cara ini memberi hasil yang aku- rat. Cara lain dengan mengasumsikan kecepatan rata-rata Ripper yang bekerja di suatu area, dengan mengetahui jarak tempuh setiap pass maka waktu berangkat dapat dicari. Total waktu siklus merupakan penambahan waktu berangkat dengan waktu yang dibutuhkan Ripper untuk mengangkat /menurunkan cakarnya.A 20
  • 21. A 21
  • 22. BAB II. ALAT PENGGARUK DAN PENGANGKUT SCRAPERS. Scrapers adalah alat berat yang berfungsi untuk mengeruk, mengangkut dan menabur tanah hasil pengerukan secara berlapis. Scrapers dapat digunakan sebagai alat pengangkutan untuk jarak yang relative jauh (sampai dengan 2 km) pada tanah datar dengan alat penggerak roda ban. Pemilihan Scrapers untuk pekerjaan ini tergantung pada : a. karakteristik material yang dioperasikan b. panjang jarak tempuh c. kondisi jalan d. alat bantu yang diperlukan Scrapers umumnya digolongkan berdasarkan tipenya, Scrapers yang dita rik (towed scrapers), scraper bermotor (motorized scrapers) dan scraper yang mengisi sendiri (self loading scrapers). Towed scraper umumnya ditarik crawler traktor dengan kekuatan mesin 300 HP atau lebih dan dapat menampung material antara 8 - 30 m³. Motorized scraper mempunyai kekuatan 500 HP atau lebih dan berdaya tampung 15 - 30 m³ dengan kecepatan mencapai 60 km /jam karena menggunakan alat penggerak ban. Akan tetapi daya cengkeram ban terhadap tanah kurang sehingga scrapers tipe ini dalam operasinya memerlukan bantuan crawler traktor yang di- lengkapi blade atau scraper lain. Pengoperasian dengan alat bantu ini dilakukan dengan 2 (dua) cara : 1. Push-loaded : Alat bantu dipakai hanya pada saat pengerukan dan pengisian. Pada waktu bak penampung telah penuh, scrapers dapat bekerja sendiri. Dengan demiki an alat bantu dapat membantu tiga hingga lima scraper. Dengan adanya alat bantu, jarak tempuh scrapers dapat mencapai 3 km. ukuran dozer yang dipa kai tergantung daya muat scrapers. 2. Push-pull: Dua buah scrapers dioperasikan dengan cara saling membantu didalam peng ngerukan. Scrapers yang dibelakang mendorong yang didepannya pada saat pengerukan dan scraper didepannya menarik yang dibelakang saat pemuatan Karena kedua tipe scrapers ini tak dapat memuat sendiri hasil pengerukan nya, maka scrapers tertentu dilengkapi semacam conveyor untuk memuat tanah. Scrapers macam ini dinamakan self loading scraper. Dengan adanya alat tambahA 22
  • 23. an alat ini maka berat alat bertambah sekitar 10 – 15 %. Sepertidisebutkan diatas, scrapers dipakai untuk pengerukan top soil, dan top soil yang dipindahkan berkisar pada kedalaman 10 - 30 cm. Jika lahan yang akan diangkat top soil mempunyai luas sedang, maka self loading scrapers yang kecil atau crawler traktor dengan scraper bowl dapat dipilih. Untuk lahan yang luas, push-loaded scraper dengan kecepatan tinggi yanmg dipilih. Scrapers juga dapat digunakan untuk meratakan tanah disekitar bangunan. Pekerjaan ini dilakukan dalam jarak tempuh yang pendek. Jiuka jarak tempuh ku rang dari 100 m, biaya penggunaan alat ini sebaiknya dipertimbangkan terhadap biaya penggunaan Dozer atau Grader. 2. 1. Pengoperasian Scrapers. Scrapers terdiri dari beberapa bagian dengan masing-masing fungsinya. Bagian-bagian itu disebut : bowl, apron dan tail gate. Bowl adalah bak pe nampung muatan yang terletak diantara ban belakang. Bagian depan bowl dapat digerakkan ke bawah untuk operasi pengerukan dan pembongkaran muatan. Disisi depan bowl yang bergerak kebawah terdapat cutting edge. Kapasitas penuh bowl berkisar antara 3 - 38 m³. Apron adalah dinding bowl bagian depan yang dapat diangkat pada saat pengerukan dan pembongkaran. Apron dapat menutup kembali, saat pengangkut an material. Beberapa model scraper memiliki apron yang dapat mengangkut ma terial sepertiga dari material di bowl. Tail gate atau ejector merupakan dinding belakang bowl. Pada saat pemuat an dan pengangkutan material, dinding ini tidak bergerak, namun saat pembong- karan muatan ejector bergerak maju untuk mendorong material keluar dari bowl.A 23
  • 24. Pengangkutan material dilakukan pada kecepatan tinggi. Baik bowl, apron maupun ejector tidak melakukan gerakan. Bowl harus tetap pada posisi di atas agar cutting edge tidak mengenai parmukaan tanah yang menyebabkan kerusakan pada cutting edge dan permukaan tanah terganggu. Pembongkaran muatan dilakukan dengan menaikkan apron dan menurun kan bowl sampai material didalam bowl keluar dengan ketebalan tertentu. Kemudian apron diangkat setinggi-tingginya dan ejector bergerak maju untuk mendorong sisa material yang ada di bowl. Pada saat pembongkaran selesai ap- pron diturunkan, bowl dinaikkan dan ejector ditarik kembali pada posisi semula. Sedang menurut cara kerjanya dapat dibagi atas 3 (tiga) cara yakni : 1. Conventional Scraper, termasuk didalamnya Towed Wheel Scrapers (dengan penarik Crawler Tractor dan Wheel tractor Scraper) 2. Elevating Scraper. 3. Multi Scraper. 2. 1. 1. Conventional Scraper. Pada saat scraper mencapai daerah cut dengan kedudukan ejector dibelakang dan apron terangkat 35 cm, kemudian bowl diturunkan sampai kedalaman yg diperlukan. Satu hal yang penting disini adalah keseimbangan antara scraper capacity, ke kuatan mesin, panjang daerah galian dan kedalaman optimum penggalian. Dimana keseimbangan ini akan sangat mempengaruhi harga pemindahan tanah Melebarkan bukaan apron akan mencegah tanah bertumpuk disebelah depan bi bir apron sebelah bawah dan penyempitan bukaan apron akan membuat tanah tergulung keluar bowl. Pada pengerukan material-material lepas maka bowl harus dinaik turunkan de- ngan cepat, yang dilakukan berulang-ulang agar material terpompa ke dalamA 24
  • 25. bowl untuk dapat mencapai muatan maksimum. Setelah bowl penuh maka apron harus ditutup dan bowl diangkat. Pada materi al lepas dan kering, maka bowl hanya boleh diangkat sedikit dan apron diang- kat sebagian dan bowl diangkat lagi, baru apron ditutup rapat. Untuk hauling maka bowl harus diangkat cukup tinggi agar tidak menyangkut pada waktu scraper dilarikan cepat, pada waktu ini bowl harus dikunci agar ti dak jatuh. Apabila ada kabel putus atau pipa hidrolik pecah, kedudukan ejek- tor harus tetap dibelakang. Dalam penyebaran matetrial maka bowl harus pada posisi penyebaran dengan jarak ketanah sesuai dengan ketebalan yang diinginkan. Membuka apron seca ra sebagian akan membantu tercapainya ketebalan penyebaran yang diinginkan suatu material lepas. Untuk material yang basah dan lengket maka apron dapat dinaik turunkan ber kali-kali sampai material dibelakang pintu menjadi lepas dan tertumpah. Apabila material didepan bukaan telah kosong, maka ejector harus digerakkan kedepan mendorong sisa material sehingga dapat diperoleh tebal yang seragam Disarankan untuk segala jenis material sebelum ejector digerakkan kedepan maka apron harus diangkat penuh. Pada beberapa jenis scraper dengan hydraulic control kadang-kadang dileng- kapi dengan automatic ejector control system dengan dua kecepatan untuk menggerakkan ejector kedepan secara parlahan-lahan mendorong material sisa keluar dari bowl, dimana system ini mengatur kecepatan gerak ejector. 2. 1. 2. Elevating Scraper. Berbeda dengan Conventional Scrcaper yang pada umumnya mengandalkan pa da tractor pendorong pada waktu pemuatan, maka Elevating Scraper dirancang memuat sendiri. Segala sesuatunya sesuai dengan conventional scraper kecuali apronnya diganti dengan elevator. Bila pada conventional scraper gaya dorong mengakibatkan tanah terpotong cut ting edge dan terdorong kebelakang kedalam bowl, maka pada elevatingscraper cutting edge memotong tanah dan elevator mengangkutnya kedalam bowl. Sesungguhnya elevating scraper terbatas pada material yang bukan batuan hasil ledakan, batuan hasil ripping, boulder dan material lainnya yang terlalu besar untuk melewati antara cutting edge dan elevator flight (pisau elevator) serta ta- nah cohesive dengan moisture content tinggi yang cendrung akan menggumpal dan melekat pada flight. Elevating scraper ini menghilangkan biaya tractor pendorong dengan driyernya yang ada pada conventional scraper akibat pemuatan sendiri, tetapi berat dari elevator tersebut mengurangi efisiensi waktu hauling dan traveling pada suatu cycle time. Pengoperasiannya : Dalam melakukan penggalian bowl pertama-tama harus diturunkan pada suatuA 25
  • 26. kedalaman yang memungkinkan elevator dan tractor bekerja pada kecepatan yang tinggi dan tetap. Pada penggalian yang dalam, material akan berat terdorong masuk kedalam bowl, yang mengakibatkan kemacetan atau lambatnya elevator flight, hal ini akan menambah cycle time untuk pemuatan. Elevator mempunyai 4 kecepatan maju dan 1 mundur, material-material seperti pasir, silt dan top soil dimuat dalam kecepatan tinggi. Apabila operator berulang-ulang mengangkat dan menurunkan bowl pada wak- tu pemuatan, maka keuntungan akibat kecepatan tinggi elevator akan hilang. Kecepatan rendah elevator digunakan untuk memuat material yang liat seperti tanah liat yang keras dan padat, kecepatan rendah elevator flight mampu menya pu material masuk kedalam bowl. Apabila keadaan memungkinkan, sebagian loading passes diatur sbb : Disamping straight cutting edge, maka dapat pula digunakan cutting pengganti (stringer) yang membantu loading time. Pada keadaan normal, bagian tengah cutting edge diperlebar. Sedang untuk pemuatan yang berat, gigi ripping yang menonjol dapat dipasangkan pada cutting edge. Penyelesaian pekerjaan memuat sisi material dan pembersihan pekerjaan, bag. tengahnya dapat diganti dengan pisau yang rata kiri kanannya. Bowl bila telah penuh, elevator harus dihentikan agar tidak terjadi ceceran. Kemudian bowl diangkat setinggi 5 cm, - pada posisi ini – semua tumpukan ta nah lepas akan diratakan, sehingga daerah galian akan dalam keadaan rata.Baru bowl diangkat secukupnya untuk hauling. Pada waktu sampai didaerah penebaran bowl harus direndahkan pada ketebalan penyebaran yang dikehendaki. Keadaan timbunan dan tebal penyebaran menen Selama penyebaran traktor harus bekerja pada full engine speed dengan tanpa terjadi hentakan mesin, sambil scraper berjalan lantai ejector dibuka, material dalam bowl akan jatuh dengan sendirinya dan loading edge dari lantai ejector akan meratakan teberan tersebut dalam suatu lapisan yang rata.A 26
  • 27. 2. 1. 3. Multi Scrapers. Pada Conventional Scraper dikondisi yang berat digunakan tambahan tenaga dari suatu dozer, maka dalam suatu operasi dari beberapa scraper, timbul ide untuk memanfaatkan tenaga dan dozer itu sendiri untuk saling membantu me nambah tenaga pendorong pengganti special dozer. Untuk mendorong dengan saling membantu ini diperoleh : 1. Tambahan tenaga dorong. 2. Tambahan niali traksi yang tinggi. 3. Waktu tunggu didorong dozer hilang. Dibandingkan sisten conventional scraper, pada system multy scraper ini biaya maintenance, repair dan ban akan lebih tinggi. Untuk operasi dengan Multy Scraper, dikenal technical push pull concept, se- perti telah dijelaskan diatas. 2. 2. Produksi Scrapers. Produktivitas scrapers tergantung pada jenis material, tenaga mesin untuk mengangkut, kondisi jalan, kecepatan alat dan efisiensi alat. Pertama-tama ba- nyaknya material yang akan dipindahkan dan jumlah pengangkutan dalam satu jam ditentukan. Volume material yang akan dipindahkan akan mempengaruhi kapasitas scraper yang dipilih, sedangkan jumlah pengangkutan per jam tergan- tung pada waktu siklus scraper. Waktu siklus scrapers merupakan perjumlahan dari waktu maju (LT), wak tu pengangkutan (HT), waktu pembongkaranmuatan (DT), waktu kembali (RT) dan waktu antri (ST). selain ituada tambahan waktu berputar atau turning time (TT) dan waktu percepatan, perlambatan dan pengereman/decelerating andbreak ing time (ADBT). Karena LT, DT, ST, TT dan ADBT konsisten maka waktu- waktu tersebut dikategorikan sebagai waktu tetap, (lihat Tabel 2. 1. ) sehingga rumus yang dipakai adalah : FT = LT + DT + ST + TT + ADBT. …………………… (2. 1.) Waktu pengangkutan dan waktu kembali tergantung pada grafik yang dikelu arkan oleh produsen alat berat untuk setiap modelnya. (akan dilampirkan).- penggunaan grafik tersebut adalah sbb : 1. Hitung RR dan GR permukaan jalan dan jumlahkan (TR). 2. Hitung berat alat ditambah berat material didalam bowl, jumlah berat yang ada tidak boleh melampaui berat maksimum yang dianjurkan. 3. Untuk permukaan jalan yang datar dan menanjak atau TR > 0, gunakan grafik Rimpullspeed gradeability sedangkan untuk jalan menurun dan TR < 0, gunakan grafik Continuous grade retarding.A 27
  • 28. 4. Tarik garis vertical dai atas yang sesuai dengan berat alat dan material. 5. Tarik garis TR hasil penjumlahan no. 1 sesuai dengan TR yang ada sam pai bertemu dengan garis vertical no. 4. 6. Dari titik pertemuan kedua garis tarik garis horizontal kearah grs kurva. 7. Dari pertemuan kurva dengan garis tersebut tarik garis vertical kebawah sampai ke skala kecepatan. 8. Dari kecepatan dan jarak tempuh akan didapat waktu pengangkutan. Tabel 2. 1. Nilai FT (menit). ========================================================== Kecepatan Pengangkutan Rata-rata Kegiatan ------------------------------------------------------------------------- 8 - 12,5 km/j 12,5 - 24 km/j 24 - 48 km/j -------------------------------------------------------------------------- 1 2 3 1 2 3 1 2 3 --------------------------------------------------------------------------------------------------- Pemuatan 0,8 1.0 1,4 0,8 1.0 1,4 0,8 1.0 1,4 Pembongkaran 0,4 0,5 0,6 0,4 0,5 0,6 0,4 0,5 0,6 & memutar Percepatan & 0,3 0,4 0,6 0,6 0,8 1.0 1.0 1,5 2.0 Perlambatan --------------------------------------------------------------------------------------------------- Total 1,5 1,9 2,6 1,8 2,3 3.0 2,2 3.0 4.0 ========================================================== Sumber : Peurifoy, 1985. Catatan : 1 : kondisi baik ; 2 : kondisi sedang ; 3 : kondisi buruk. Sedang waktu siklus (CT) adalah penjumlahan waktu tetap, waktu angkut dan waktu kembali. Waktu angkut dan waktu kembali dihitung tersendiri karena selalu berubah tergantung pada kondisi jalan dan jarak tempuh. Perhitungan CT menggunakan rumus : CT = HT + RT + FT …………………………….. (2. 2.) Rumus yang digunakan untuk menentukan produksi Scrapers adalah : V x 60 x eff Prod = -------------------- ……………………………... (2. 3.) CT s Pemakaian alat bantu /pusher pada scraper didalam operasinya dapat me- naikkan produktivitas alat. Umumnya sebuah pusher dapat membantu beberapa scraper dalam melakukan pekerjaannya. Waktu siklus pusher adalah waktu yang dibutuhkan untuk memuat material ke dalam scrapers ditambah waktu yang dibu tuhkan piusher untuk bergerak dari satu scraper ke scraper lainnya. Waktu siklusA 28
  • 29. (dalam menit) ini dicari dengan menggunakan rumus : CT p = 1,4 LT s + 0,25 ……………………. (2. 4.) Jumlah Scrapers yang dapat dibantu oleh sebuah pusher adalah : N = Ts/ Tp …………………………………. (2. 5.) Sedangkan metode yang dipakai pusher dalam mendotong scrapers dapat dilihat pada Gambar 2. 1. Ada beberapa cara yang dapat dilakukan untuk meningkatkan produksi Scrapers didalam operasinya, cara-cara itu adalah : 1. Pertama dengan menggemburkan tanah yang akan dimuat ke dalam bowl. Dengan demikian waktu muat akan berkurang. Kedalaman penetrasi dari Ripper harus lebih besar dari kedalaman penetrasi cutting edge scrapers. 2. Cara kedua adalah dengan membasahi tanah yang akan diangkut. Ada bebe rapa jenis tanah yang dapat dimuat dengan lebih mudah bila dalam keadaan basah. Pembasahan tanah ini dilakukan sebelum tanah dimuat ke scrapers. 3. Cara lain adalah bila dijumpai lokasi medan yang menurun, maka produksi Scraper dalam memuat material juga akan meningkat. Gambar2. 3 : Metode untukmendorongScrapers. Contoh soal : Tanah sebanyak 300.000 lcm yang dipindahkan dengan menggunakan scraper 621E. Spesifikasi tanah dan alat adalah sebagai berikut : berat jenis tanah = 1340 kg/lcm job efficiency = 50/60 heaped capacity = 15,30 m³.A 29
  • 30. berat kosong = 30.479 kg. berat maksimum = 52.249 kg. kondisi permukaan sedang untuk loading digunakan pusher. A - B : L = 1,0 km dan RR = 6 %. B - C : L = 0,5 km dan RR = 4 %, GR = 8 %. Pertanyaan : 1. Berapa siklus waktu scrapers ? 2. Berapa produktivitas scrapers ? 3. Berapa siklus waktu pusher ? 4. Berapa jumlah scrapers yang diperlukan ? Jawaban : Menentukan waktu berangkat : Berat scrapers : berat kosong + (kapasitas scrapers x bj tanah) : 30.479 + ( 15,3 x 1340 ) : 50.981 kg < berat maksimum (52.249) OK. ========================================================= Dari RR GR TR L (km) V (km/jam) t (menit) ------------------------------------------------------------------------------------------------- A - B 6 0 6 1 23 2,6 B - C 4 8 12 0,5 12 3,8 -------------------------------------------------------------------------------------------------- t 2 = 6,4 Menentukan waktu kembali : Berat Scrapers = 30.479 kg. ========================================================== Dari RR GR TR L (km) V (km/j) t (menit) -------------------------------------------------------------------------------------------------- C - B 4 -8 -4 0,5 55 0,5 B - A 6 0 6 1.0 39 1,5 -------------------------------------------------------------------------------------------------- t 4 = 2.0 t 1 + t 3 = 3.0 ( table 2.1 ) waktu siklus = t 1 + t 3 + t 2 + t 4 = 3.0 + 6,4 + 2.0 = 9,6 menit Produktivitas scraper = kapasitas x 60 /wktu siklus x job eff. = 15,30 60 / 9,6 x 50/60 = 79,69 lcm /jam Waktu siklus pusher = 140 % loading time + 0,25 = 1,4 x 1 + 0,25A 30
  • 31. = 1,65 menit Jumlah scrapers = waktu siklus scrapers / waktu siklus pusher. = 9,6 / 1,65 = 15 scrapers. BAB III. ALAT PENGGALI DAN ALAT PEMUAT EXCAVATOR.A 31
  • 32. Sesuai dengan namanya alat ini dibuat agar dapat berfungsi sebagai pengga li, pengangkat maupun pemuat tanpa harus berpindah tempat menggunakan tena- ga power take off dari mesin yang dimiliki. Secara anatomis bagian utama dari excavator adalah : a. Bagian atas (dapat berputar) disebut “revolving unit”. b. Bagian bawah (untuk gerak maju, mundur dan jalan) disebut “travel unit”. c. Attachment unit adalah perlengkapan yang diganti sesuai kebutuhan Bagian traveling unit dari Excavator dapat berupa crawler (rantai) atau wheel mounted (roda karet) yang digunakan untuk berjalan. Khusus pada Exca- vator wheel mounted dimaksudkan agar memiliki kecepatan gerak atau berpindah dari satu tempat ketempat lain relative lebih cepat dibandingkan menggunakan crawler excavator, sehingga wheel excavator memiliki dua mesin penggerak, per- tama sebagai mesin penggerak traveling unit kendaraannya (truck) dan lainnya merupakan mesin penggerak alat excavator seperti revolving unit maupun pengge rak attachment unit dalam melakukan fungsinya sebagai alat penggali, pengang- kat maupun pemuat. Dan bagian revolving unit merupakan bagian untuk berputar mendatar. Pengendalian attachment unit excavator dapat dibedakan dua cara : a. Pengendalian dengan Cable controlled. b. Pengendalian dengan Hydrualic controlled. Prinsip kerja kedua system kontrol ini hampir sama, namun system hydrau lik controllwd memiliki keterbatasan penggantian pada bagian attachment diban- dingkan system yang dikendalikan dengan cable controlled. Peralatan yang tergabung dalam jenis Excavator adalah : • Backhoe • Power Shovel • Dragline • Clamshell • Loader Ciri-ciri Crawler Mounted Excavator antara lain : a. Dapat bekerja pada tanah yang lunak, basah didaerah yang kasar dan berbatu. b. Dapat bekerja ditempat-tempat yang sulit /sempit. c. Dapat mendaki tanjakan dengan kemiringan ± 40 %. d. Tidak dapat berjalan dengan kecepatan tinggi, lebih kurang hanya 2 km /jam.A 32
  • 33. e. Untuk memindahkan dari medan satu kemedan lainnya (yang agak berjauhan) memerlukan alat pengangkut (trailer). Ciri-ciri Truck Mounted Excavator adalah : a. Dapat berjalan lincah dan relative cepat ( ± 70 km /jam). b. Kurang stabil waktu beroperasi hingga memerlukan alat pembantu stabilitas (out-rigger). c. Memerlukan landasan tempat kerja yang cukup keras. d. Perlu medan kerja yang relative lebih luas. e. Daya tanjak kurang. f. Memerlukan 2 (dua) orang operator. 3. 1. BACKHOE. Dengan memasang “Hoe bucket” pada deeper stick, Backhoe merupakan salah satu dari kelompok excavator yang digunakan, sebagai penggali tanah yang berada di bawah kedudukan alat tersebut, untuk penggalian saluran, terowongan, pondasi bangunan/basement dan sebagainya. Sehingga fungsinya mirip Dragline atau Clamshell, namun Backhoe dapat menggali lebih teliti pada jenis kendali dengan hidrolik. Serta memiliki kemampuan yang lebih baik dalam melakukan penggalian karena punya pergelangan yang dapat berputar pada bagian bucket (wrist action bucket) dan dapat difungsikansebagai alat pemuat tanah bagi Truck pengangkut hasil galian. Backhoe berbeda dengan Power Shovel yang dibuat guna melakukan penggalian diatas permukaan tebing. Gambar 3 . 1 : BACKHOE (Wheel dan Crawler Type). 3. 1. 1. WAKTU SIKLUS. Gerakan yang diperlukan dalam pengoperasian Backhoe adalah : a. Gerakan yang mengisi bucket (land bucket). b. Gerakan mengayun (swing loaded).A 33
  • 34. c. Gerakan membongkar beban (dump bucket). d. Gerakan mengayun balik (swing empty). Ke-4 gerakan tersebut merupaklan lamanya waktu siklus, namun demikian kecepatan waktu siklus ini tergantung pada besar kecilnya ukuran Backhoe, sema kin kecil Backhoe maka waktu siklus akan lebih cepat karena lebih gesit, lain dgn yang berukuran besar. Demikian juga dengan kondisi kerja, akan mempengaruhi kelincahan Backhoe, seperti pada penggalian tanah liat, penggalian saluarn dll. Pada tanah yang sulit digali, waktu pengisian bucket yang diperlukan akan lebih lama. Juga pada pekerjaan penggalian saluran yang dalam dan jarak pembuangan nya jauh, maka bucket harus bergerak lebih jauh, dengan demikian waktu siklus yang dibutuhka juga akan lama. Demikian pula pembuangan tanah atau pemuatan tanah dari Backhoe ke Truck yang berada sebidang akan mempengaruhi waktu siklus. Tabel 4, 1. Waktu siklus Backhoe beroda crawler (menit). ========================================================== Jenis Ukuran Alat Material < 0,76 m³ 0,94 - 1,72 m³ > 1,72 m³ -------------------------------------------------------------------------------------------------- Kerikil, pasir, tanah organik 0,24 0,30 0,40 Tanah, lempung lunak 0,30 0,375 0,50 Batuan, lempung keras 0,375 0,462 0,60 ========================================================== Sumber : Construction Methods and Management, 1998. Tabel 4. 2. Faktor koreksi untuk kedalaman dan sudut putar. ========================================================== Kedalaman Sudut Putar (ยบ) galian (% dari maks.) 45 60 75 90 120 180 -------------------------------------------------------------------------------------------------- 30 1,33 1,26 1,21 1,15 1,08 0,95 50 1,28 1,21 1,16 1,10 1,03 0,91 70 1,16 1,10 1,05 1,00 0,94 0,83 90 1,04 1,00 0,95 0,90 0,85 0,75 ========================================================== Sumber : Construction Methods and Management, 1998. 3. 1. 2. PEMILIHAN TRACKSHOE. Biasanya Excavator bekerja pada kondisi berbeda-beda, seperti di tanah keras, tanah lembek atau lunak, permukaan berbatu dan lain-lain. Berdasarkan pengalaman hal ini akan menimbulkan permasalahan terhadap penggunaan track- shoe. Jika track-shoe bekerja pada tanah permukaan yang keras maka bagian baA 34
  • 35. wah track-shoe akan mengalami kerusakan atau aus dengan cepat. Sehingga perlu dilakukan pemilihan trac-shoe yang benar-benar tepat. Untuk penggunaan umum sebaiknya digunakan tipe “triple gouser section” (roda kelabang dengan tiga lapisan/bagian), karena memiliki traksi yang baik dan memberikan kerusakan minimum terhadap permukaan tanah maupun jalan diban ding dengan jenis double grouser section. Sedang untuk penggunaan traksi yang maksimum biasanya digunakan jenis single grouser section. Lebar Tracshoe berkisar : 18” ; 20” ; 22” ; 24” ; 28” ; 30” ; 32” ; 36” dan 40”. Ukuran Backhoe ditentukan oleh besarnya bucket standar dari PCSA (Power Crane and Shovel Association), yang banyak beredar diperdagangan adalah : 3/8 ; ½ ; ¾; 1.0 ; 1,25 ; 1,75 ; 2.0 ; 2,25 cuyd. 3. 1. 3. PERHITUNGAN PRODUKSI BACKHOE. Untuk dapat menghitung produksi Backhoe terlebih dahulu perlu diketahui kondisi pekerjaan. Beberapa faktor yang dapat mempengaruhi produktivitas Backhoe ialah : 1. Karakteristik Pekerjaan yang meliputi : • Keadaan dan jenis tanah. • Tipe dan ukuran saluran. • Jarak pembuangan. • Kemampuan operator. • Job amanagement /pengaturan operasional, dll. 2. Faktor kondisi mesin : • Attachment yang cocok untuk pekerjaan yang bersangkutan. • Kapasitas bucket. • Waktu siklus yang dipengaruhi kecepatan travel dan system hidrolis. • Kapasitas pengangkatan. 3. Pengaruh kedalaman pemotongan dan sudut swing : Dalamnya pemotongan (cutting) yang diukur dari permukaan dimana alat berada, mempengaruhi kesulitan dalam pengisian bucket secara optimal de ngan sekali gerakan. Mungkin diperlukan beberapa kali gerakan untuk da- pat mencapai isi bucket yang optimal. Tentu saja kondisi ini mempengaru hi lamanya waktu siklus. Menghadapi kondisi ini, operator mempunyai beberapa pilihan : • Mengisi san pai penuh dengan beberapa kali gerakan, atau • Mengisi dan membawa material seadanya dari hasil satu gerakan. Namun pilihan itiu membawa konsekuensi produktivitas jadi berkurang, sehingga efek ini perlu diperhitungkan.A 35
»»  berikutnya...